2020特斯拉充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測

• 2020年10月26日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1199 78
• 繁體

特斯拉將調(diào)整超級充電站充電價(jià)格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整，各站點(diǎn)的價(jià)格依據(jù)各地電價(jià)、相關(guān)的投入及運(yùn)營情況和當(dāng)?shù)卣叩某潆娭笇?dǎo)價(jià)格進(jìn)行不同幅度的調(diào)整。屆時(shí)，請以車載大屏上站點(diǎn)顯示的具體價(jià)格為準(zhǔn)。

特斯拉將調(diào)整超級充電站充電價(jià)格。自 2020 年 10 月 26 號起，部分特斯拉超級充電站的充電價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整，各站點(diǎn)的價(jià)格依據(jù)各地電價(jià)、相關(guān)的投入及運(yùn)營情況和當(dāng)?shù)卣叩某潆娭笇?dǎo)價(jià)格進(jìn)行不同幅度的調(diào)整。屆時(shí)，請以車載大屏上站點(diǎn)顯示的具體價(jià)格為準(zhǔn)。

此次充電價(jià)格將進(jìn)行上浮調(diào)整。特斯拉稱此次的價(jià)格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價(jià)格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營，共同加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報(bào)告》分析：

最新數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月份，特斯拉在我國 15 個(gè)城市共計(jì)上線了 23 個(gè)超級充電站點(diǎn)，總計(jì)新增 204 個(gè)超充樁。從官方公布的資料來看，在新增的超充站點(diǎn)中，有一座充電站為 V3 超充站，該站位于北京華貿(mào)中心，共設(shè)立了六個(gè) V3 超充樁，其余為 V2 超充站。

2020中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢的領(lǐng)域，但具體到各個(gè)項(xiàng)目的投資和定價(jià)，存在較大的差別，資本市場主要看中項(xiàng)目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。

截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為141.8萬臺，同比增加27.2%。數(shù)據(jù)還發(fā)現(xiàn)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商集中度高。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華此前指出，車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等老問題一直伴隨著中國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解決充電難題是當(dāng)務(wù)之急，未來對充電設(shè)施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車保有量已逐漸逼近500萬輛。觀察人士注意到，近年來，公共交通和服務(wù)車輛電動化的全面普及，加快城市充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，促進(jìn)充電樁行業(yè)市場化加速發(fā)展。

今年又迎來利好消息。4月，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，從行業(yè)協(xié)會摸底調(diào)查的情況來看，預(yù)計(jì)全年能夠完成投資100億元(人民幣，下同)左右，新增公共樁約為20萬個(gè)，新增私人樁或能超過40萬個(gè)，公共充電站將達(dá)到4.8萬座。近日出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。

有業(yè)內(nèi)人士表示，與汽車電動化各領(lǐng)域漸進(jìn)推進(jìn)一樣，充電樁建設(shè)也講究時(shí)序。隨著公共領(lǐng)域帶動充電樁整體行業(yè)的快速發(fā)展，或?qū)⒋龠M(jìn)私人充電樁大規(guī)模普及和快速發(fā)展，形成一個(gè)遍布城市各個(gè)角落的充電網(wǎng)絡(luò)。需注意的是，公共領(lǐng)域車輛主要使用快速充電樁，私人用車以小區(qū)和單位充電為主，普速充電樁即可滿足其充電需求，這也有利于節(jié)約社會資源。

還有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。深圳從公共交通和公共服務(wù)領(lǐng)域開始推進(jìn)全面電動化，早年間雖然每度電服務(wù)費(fèi)僅為0.3元，但因大量公共領(lǐng)域車輛需要充電，增加了充電站日常流水，又分?jǐn)偭顺潆娬菊叟f成本，形成較好的利潤和運(yùn)營模式。對于電動汽車跑長途的問題，專家亦回應(yīng)稱，高速公路建設(shè)充電站比城市內(nèi)更容易，因?yàn)楦咚俟费鼐€土地資源豐富、開發(fā)成本低廉、目前充電車輛也相對較少。事實(shí)上，隨著電動化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市的充電樁、充電站及高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁配套建設(shè)不斷完善，“從今年國慶假期的報(bào)道可以看到，基本上每個(gè)高速服務(wù)區(qū)都有純電動車充電”。

想了解更詳實(shí)的中國電動汽車充換電站行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報(bào)告》

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報(bào)告

  在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡