中國半掛車行業(yè)市場規(guī)模分析

• 2020年11月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1132 73
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我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。

我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據中國汽車技術研究中心數據，截止2019年底，我國公告內專用汽車、掛車企業(yè)數達到1,600余家，在產企業(yè)1,362家。

行業(yè)規(guī)模分析

按我國半掛車企業(yè)端銷售統(tǒng)計，2019年，我國半掛車行業(yè)市場規(guī)模超過800億元。

圖表：半掛車行業(yè)市場規(guī)模情況

數據來源：中研普華產業(yè)研究院統(tǒng)計

回顧國內“雙超”治理政策及技術標準的演進趨勢，對道路運輸及專用汽車產業(yè)發(fā)展影響深遠。最早可追溯至1989年交通部頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，至今已持續(xù)近三十年，大致可分為以下三個階段：

第一階段，啟動期。交通部在1989年底頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，同期并頒發(fā)汽車設計基礎技術標準GB1589，直接導致超長軸矩和貨箱的大規(guī)格貨車沒落，多軸、半掛車和廂式車盛行，車橋企業(yè)和半掛車廠成最大受益者。1997年《公路法》頒布實施，“雙超”運輸管理首獲法律保障，各省隨即掀起一次大規(guī)?！爸纬备叱保蠼涍^五次修訂完善。

第二階段，集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起，修訂版《超限運輸行駛公路管理規(guī)定》施行。2004年發(fā)改委、交通部、公安部共同對GB1589進行修訂，上升至國家級別，并將原標準中的“汽車”改為“道路車輛”，同時納入了三輪汽車和掛車的限值要求，進而帶動了半掛車的出現(xiàn)和發(fā)展。同年6月國家九部委聯(lián)合進行集中治理。2006年以后全國許多省市結合計重收費，逐步運用經濟手段和行政手段綜合治理超限超載。

第三、四階段，分別是建章立制(2008~2010年)和常態(tài)治超(2011~2016年)階段。

第五階段，長效治理(2016年以后)。通過借鑒歐盟等先行市場經驗，2016年頒布修訂版GB1589-2016，明確了第二代半掛車的尺寸及結構，推進安全、高效的側簾車、中置軸廂式車的發(fā)展。此時，國內牽引車的排放標準已上升至國5標準，發(fā)動機也提升至450~500匹馬力，半掛車的標準已經嚴重滯后整個公路運輸的發(fā)展。次年，國家有關部委頒布了GB7258-2017，明確了第二代半掛車的行走機構和安全裝置，以適應當前背景。

想要了解更多關于半掛車行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年半掛車行業(yè)深度調研及發(fā)展趨勢咨詢報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網以及國內外多種相關報刊雜志媒體提供的最新研究資料。本報告對國內外半掛車行業(yè)的發(fā)展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對半掛車下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討，是半掛車及相關企業(yè)、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài)，把握半掛車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經營決策提供重要參考的依據。

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