全球首輛膠囊列車載人測試成功 我國磁懸浮列車現(xiàn)狀及發(fā)展前景

• 2020年11月10日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 904 56
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全球首輛膠囊列車載人測試成功，日前，Virgin Hyperloop進(jìn)行了首次超高速運(yùn)輸系統(tǒng)的載人測試，并取得了成功。最高時(shí)速 384 公里，有望2030年投入商用。兩名體驗(yàn)者分別是Virgin Hyperloop首席技術(shù)官 Josh Giegel 和乘客體驗(yàn)總監(jiān) Sara Luchian，他們坐在Virgin

全球首輛膠囊列車載人測試成功，日前，Virgin Hyperloop進(jìn)行了首次超高速運(yùn)輸系統(tǒng)的載人測試，并取得了成功。最高時(shí)速 384 公里，有望2030年投入商用。兩名體驗(yàn)者分別是Virgin Hyperloop首席技術(shù)官 Josh Giegel 和乘客體驗(yàn)總監(jiān) Sara Luchian，他們坐在Virgin Hyperloop的兩人座艙中，該座艙包括安全帶，豪華座椅和小窗戶。他們在車廂里坐好后被轉(zhuǎn)移到一個(gè)氣閘中，然后車廂加速到100mph(160km/h)，最終減速停止。

據(jù)了解，DevLoop測試軌道長500米，直徑3.3米，軌道距離拉斯維加斯約30分鐘的路程，時(shí)速最高達(dá)到 107 英里(約 172 公里)。此前，該公司已在拉斯維加斯的實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行了 400 多次測試，但對人類乘客進(jìn)行測試還是第一次。

按照最初想法，Virgin Hyperloop每小時(shí)將載運(yùn)成千上萬的乘客，能在幾乎沒有空氣的管道中以600 mph的速度行駛，既可以在地面上運(yùn)行，也可以在地下運(yùn)行。但到目前為止，該公司的記錄仍是 240 mph，且由于地下隧道施工耗時(shí)又昂貴，因而一直專注于地面項(xiàng)目。維珍表示，Hyperloop系統(tǒng)有望在2025或2026年獲得認(rèn)證，并于2030年之前投入商用。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報(bào)告》分析，而我國的高速列車研發(fā)目前進(jìn)展也非?？臁４艖腋×熊囀且环N靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。

中車時(shí)速600公里高速磁浮車研制項(xiàng)目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合共同攻關(guān)。經(jīng)過3年左右的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

去年五月份，時(shí)速可達(dá)600公里的試驗(yàn)樣車成功在青島下線，而它的電氣系統(tǒng)是由株洲的公司研究創(chuàng)造的?？v觀目前我國的交通運(yùn)輸業(yè)，高鐵時(shí)速最高可達(dá)350公里，而飛機(jī)可達(dá)800-900公里，這樣600公里就剛剛好彌補(bǔ)了二者之間的速度空白。而這一次的發(fā)布，也是我國在該項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域中創(chuàng)造出來的一項(xiàng)重大突破與進(jìn)步。

時(shí)速600-1000公里的高速磁浮設(shè)計(jì)項(xiàng)目，也有望今年會在湖北開工。據(jù)說可能會在咸寧落地，也會盡力爭取到在今年開工，建造成功之后，會往武漢，廣深港方向進(jìn)行延伸，未來也會成為我國交通線路的一個(gè)重要組成部分。

公開資料顯示，德國、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國家都在開發(fā)高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗(yàn)速度達(dá)到時(shí)速550公里，日本的高速磁浮實(shí)現(xiàn)了時(shí)速603公里的試驗(yàn)速度。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運(yùn)用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時(shí)代。

8月6日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在打造智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面提出，將開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗(yàn)。未來投入運(yùn)用，人們的出行方式將更加多元，出行時(shí)間和成本也將更加縮減。以京滬間運(yùn)輸為例，單程僅需3.5小時(shí)左右。

從時(shí)速200公里到今天的350公里，到正在研發(fā)中的時(shí)速400公里高速列車項(xiàng)目，我國在高鐵領(lǐng)域已經(jīng)形成了先進(jìn)的技術(shù)裝備和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)3.6萬公里。

想了解更詳實(shí)的中國高速磁懸浮列車行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報(bào)告》

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