2020汽車(chē)輪胎再制造出版市場(chǎng)峰期及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

• 2020年11月15日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 551 30
• 繁體

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車(chē)胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎;40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡;40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問(wèn)世等等。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車(chē)胎由低壓輪胎過(guò)渡到超低壓輪胎;40年代開(kāi)始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過(guò)渡;40年代末無(wú)內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問(wèn)世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1946年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡(jiǎn)略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。早期的汽車(chē)使用木制或鐵制的車(chē)輪，汽車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車(chē)行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車(chē)的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1886年，我乘坐鐵輪的汽車(chē)在高低不平的花崗石路上行駛，車(chē)子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說(shuō)明--服前搖勻”。

據(jù)中研研究院《2018-2023年中國(guó)汽車(chē)輪胎再制造行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》

2020汽車(chē)輪胎再制造出版市場(chǎng)峰期及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

汽車(chē)輪胎再制造產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，再制造可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。汽車(chē)、機(jī)電產(chǎn)品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行業(yè)前景非常廣闊。

從發(fā)達(dá)國(guó)家再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來(lái)看，美國(guó)在美墨西邊境，歐洲在中東歐，英國(guó)在伯明翰周邊地區(qū)均自發(fā)形成了汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中的地區(qū)，一些特殊有利于再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部條件是形成這一現(xiàn)象的重要原因，這些外部條件包括寬松的產(chǎn)業(yè)政策、合理的勞動(dòng)力成本、便利的舊件來(lái)源、完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的市場(chǎng)環(huán)境等因素促成了這些地區(qū)成為再制造企業(yè)的聚集區(qū)。 從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈角度上看，再制造屬于產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈形成閉合循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。

2019年5月6日，中國(guó)政府網(wǎng)正式公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的舊版辦法同時(shí)廢止。新版《辦法》消除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)零部件再制造的法律障礙，規(guī)定拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。

當(dāng)前，制約我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題：一是再制造作為一個(gè)新的理念還沒(méi)有被人們廣泛認(rèn)識(shí)，各方對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義尚缺乏足夠的認(rèn)識(shí);二是再制造還處于試點(diǎn)探索階段，還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，技術(shù)和管理水平還比較低;三是現(xiàn)行法規(guī)政策在某些方面制約了汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體制、產(chǎn)品和再制造對(duì)象的市場(chǎng)機(jī)制還沒(méi)有形成。

目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者觀念以及國(guó)家政策方面都已經(jīng)有了汽車(chē)輪胎再制造明顯改觀，技術(shù)成了擺在再制造面前的最大難題。汽車(chē)再制造與維護(hù)保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上。目前我國(guó)汽車(chē)零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。國(guó)家應(yīng)繼續(xù)在汽車(chē)再制造方面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，鼓勵(lì)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

輪胎的超額需求是在汽車(chē)工業(yè)化的前提下催生的，瓶輪胎再制造的出現(xiàn)又與輪胎產(chǎn)業(yè)相輔相成。輪胎再制造主要就是指廢舊輪胎的翻新，翻新輪胎是新胎報(bào)廢后壽命周期的延伸。歐盟很早就開(kāi)始了廢舊輪胎翻新再制造，且生產(chǎn)規(guī)模大，其市場(chǎng)上90%的輪胎是由生產(chǎn)商自行翻新的。相比較而言，我國(guó)輪胎再制造業(yè)尚處于初始發(fā)展階段。隨著各國(guó)越來(lái)越關(guān)注循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，我輪胎再制造行業(yè)也將迎來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。盡管我園輪胎再制造發(fā)展甚快，但是翻胎品種范圍較局限，主要集中在公交、貨運(yùn)載重汽車(chē)輪胎的翻新上且輪胎翻新比率不高。國(guó)內(nèi)民用航空輪胎市場(chǎng)規(guī)模近百億,汽車(chē)輪胎再制造的市場(chǎng)規(guī)模近千億元。未來(lái)發(fā)展空間很大。

未來(lái)汽車(chē)輪胎再制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2018-2023年中國(guó)汽車(chē)輪胎再制造行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年新辦駕校行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡