中國(guó)造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額46% 今年外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模達(dá)4.17萬(wàn)億美元

• 2020年12月11日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1134 73
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我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)在下半年迅速恢復(fù)，據(jù)了解，2020年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。CGT由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。與此同時(shí)，集裝箱緊缺成為了新的難題。

我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)在下半年迅速恢復(fù)，據(jù)了解，2020年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。CGT由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。與此同時(shí)，集裝箱緊缺成為了新的難題。

不過(guò)，韓國(guó)船企正努力縮小與中國(guó)企業(yè)的差距，根據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)9日?qǐng)?bào)道，今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)船企接單量約占全球市場(chǎng)份額的六成，其次是中國(guó)船企。這是自今年7月以來(lái)，韓國(guó)船企連續(xù)第五個(gè)月單月接單量超過(guò)中國(guó)。

根據(jù)中研普華出版告《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析顯示：

截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增加1%;相較今年年初的8086萬(wàn)CGT減少了16.1%。其中，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2498萬(wàn)CGT，占全球總量的37%，位居第一。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬(wàn)CGT和829萬(wàn)CGT，占全球總量的29%和12%。不過(guò)，如果同去年同期相比，日本(-36%)、中國(guó)(-11%)、韓國(guó)(-11%)船企手持訂單均有所下降。

前11個(gè)月我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)1.8%

12月7日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.8%。以美元計(jì)，進(jìn)出口4.17萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。這是繼1至9月外貿(mào)進(jìn)出口累計(jì)增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正以來(lái)，連續(xù)第三個(gè)月保持正增長(zhǎng)。在我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提升。商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾同時(shí)表示，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國(guó)際需求仍受制約，外貿(mào)發(fā)展面臨諸多不確定不穩(wěn)定因素。

中國(guó)外貿(mào)有望實(shí)現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)

商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾8日在解讀最新外貿(mào)數(shù)據(jù)時(shí)表示，前11個(gè)月我國(guó)外貿(mào)持續(xù)向好，有望實(shí)現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)。

李興乾表示，今年以來(lái)面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國(guó)在保外貿(mào)主體、保市場(chǎng)份額、保出口訂單、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面精準(zhǔn)施策，助企紓困。政府、行業(yè)、企業(yè)形成強(qiáng)大合力，進(jìn)出口快速回穩(wěn)、持續(xù)向好，展現(xiàn)了中國(guó)外貿(mào)的強(qiáng)大韌性和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

從增長(zhǎng)數(shù)據(jù)看，我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。1月至11月，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)29.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.8%。以美元計(jì)，進(jìn)出口4.17萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。在我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

航運(yùn)集裝箱一箱難求

中國(guó)出口用集裝箱主要來(lái)源于兩方面，一是港口卸貨之后的卸空舊箱，二是中國(guó)造箱企業(yè)的新造箱。據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模大約在400萬(wàn)TEU(Twenty-feetEquivalentUnit，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位)，港口卸空舊箱是我國(guó)出口用箱的主要供應(yīng)源。

隨著我國(guó)外貿(mào)出口的逐漸回穩(wěn)向好，國(guó)內(nèi)出口運(yùn)力不足的情況已在多地顯現(xiàn)，在一段時(shí)間內(nèi)，也伴生集裝箱緊缺的問(wèn)題。疫情影響，集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低，并且港口擁堵導(dǎo)致大量船期延誤，進(jìn)一步加劇了集裝箱回流不暢。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)造箱企業(yè)近幾個(gè)月的努力，國(guó)內(nèi)集裝箱緊缺的局面目前已有所改善，部分港口緊缺態(tài)勢(shì)緩解。

但新造箱企業(yè)卻不敢持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能。因?yàn)橐咔橹?，市?chǎng)不確定性仍在持續(xù)。刺激了國(guó)內(nèi)的新造箱動(dòng)能，生產(chǎn)原材料、人工等價(jià)格上漲，新箱出廠價(jià)隨之水漲船高，這進(jìn)一步加重了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力負(fù)擔(dān)，面對(duì)居高不下的運(yùn)價(jià)，最終利潤(rùn)受損的還是外貿(mào)企業(yè)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)出口集裝箱依然十分緊張，這背后除了集裝箱運(yùn)輸已打破原有的到發(fā)平衡水平之外，集裝箱的流轉(zhuǎn)速度下降以及港口擁堵現(xiàn)象也是主要原因之一。

作為全球貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱有一套完整的運(yùn)轉(zhuǎn)流程。據(jù)航運(yùn)業(yè)人士介紹，以海運(yùn)為例，港口碼頭系集裝箱的中轉(zhuǎn)站，出口企業(yè)從貨代處訂艙訂柜，經(jīng)過(guò)出口報(bào)關(guān)行之后，大半掛車組成的拖車車隊(duì)，到碼頭等其他堆場(chǎng)提柜，在集裝箱裝滿貨物后，送至港口碼頭出口，班輪載著集裝箱到達(dá)目的地港口后，當(dāng)?shù)刎浿靼才徘尻P(guān)、提柜、卸貨、還箱至碼頭堆場(chǎng)。等待當(dāng)?shù)爻隹谄髽I(yè)訂艙、提柜、裝貨后，集裝箱再由班輪流轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)。

可是，揮之不去的疫情卻影響了上述集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。海外疫情反復(fù)，當(dāng)?shù)刎浿髑尻P(guān)、提柜以及卸貨的效率低下。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)船舶制造行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國(guó)造船新接訂單量為2357萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的36.1...

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