近一年來，盡管國際經(jīng)濟金融形勢復雜多變，全球航空領域風險事件多發(fā)，給航空金融產(chǎn)業(yè)增長帶來諸多挑戰(zhàn)，但中國航空金融產(chǎn)業(yè)仍保持了較強韌性，在調(diào)整和轉型中繼續(xù)發(fā)展壯大。
航空金融是指航空業(yè)和航空相關產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)聯(lián)合發(fā)展形成的新興業(yè)態(tài)。主要包括航空器材金融、航空物流金融和航空文化金融。十年來，旺盛的航空市場需求推動國內(nèi)飛機租賃行業(yè)快速增長，一大批中資租賃公司涌現(xiàn)，打破了國外租賃公司對國內(nèi)飛機租賃的壟斷，同時積極參與全球市場競爭，其占據(jù)的租賃市場份額逐步提升。目前，中資租賃公司已發(fā)展成為國內(nèi)航空公司的重要合作伙伴，90%以上的國內(nèi)新飛機租賃市場由中資租賃公司占據(jù)。
近一年來，盡管國際經(jīng)濟金融形勢復雜多變，全球航空領域風險事件多發(fā)，給航空金融產(chǎn)業(yè)增長帶來諸多挑戰(zhàn)，但中國航空金融產(chǎn)業(yè)仍保持了較強韌性，在調(diào)整和轉型中繼續(xù)發(fā)展壯大。
今年以來，國家各部委、天津市和各級監(jiān)管部門也出臺了一系列改革舉措，不斷釋放中國航空金融發(fā)展的新動能。減稅降費、保稅租賃海關監(jiān)管、飛機離岸租賃對外債權登記、中長期外債便利化、SPV管控模式優(yōu)化等政策相繼落地。
作為航空金融的重要一環(huán)，得益于多年政策紅利的釋放，通過創(chuàng)新和服務驅動我國飛機租賃業(yè)務快速增長。截至2018年年底，中國民航在役客機數(shù)超過3500架，全國機場年旅客吞吐量超過12億人次。中資租賃公司持有全球近四分之一的飛機資產(chǎn)，實現(xiàn)了自身資產(chǎn)規(guī)模的快速積累。
從天津東疆的數(shù)據(jù)來看，截至2019年7月，天津東疆保稅港區(qū)飛機租賃機隊突破1500架，其中民航運輸飛機超過1200架，約占我國民航運輸飛機總量的三分之一;通航各類飛機260余架，已成為全球第二大飛機租賃聚集地。
然而，隨著國內(nèi)存量租賃飛機越來越多，對行業(yè)配套體系建設方面也提出了新的要求。
眾所周知，飛機是高價值的全球流動性資產(chǎn)，隨著飛機租賃公司資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，行業(yè)對增強飛機資產(chǎn)流動性的需求日益迫切，加之飛機租賃的平均租賃為8年至12年，一批早期保稅租賃飛機租約相繼到期。對租賃公司而言，飛機再處置的需求逐步增多，正面對一系列續(xù)租、再租或轉賣的不同處置選擇，這也給海關監(jiān)管提出了新的課題。
在業(yè)內(nèi)看來，飛機退租對于飛機租賃乃至整個航空租賃業(yè)務的重要性不言而喻，租賃公司在處置資產(chǎn)時可以直接出售回收的飛機以實現(xiàn)殘值收益，也可以通過再次出租收取租金，因此飛機能否順利退租對于租賃公司而言至關重要。
面對租賃企業(yè)的實際需求，天津海關早前出臺了2019年第1號公告，明確了海關特殊監(jiān)管區(qū)域保稅租賃業(yè)務管理規(guī)定，內(nèi)容涉及飛機轉讓、退租、留購、續(xù)租、更換承租企業(yè)等多種情形，對飛機租賃資產(chǎn)處置和流轉形成重大政策利好，有利于拓寬國內(nèi)存量租賃飛機處置渠道，提升飛機資產(chǎn)流動性。
放眼未來，租賃業(yè)務國際化、產(chǎn)業(yè)鏈條精細化、資產(chǎn)流轉常態(tài)化、跨境融資便利化，將為中國航空金融下一個十年的高質(zhì)量發(fā)展打下堅實基礎。想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國航空金融行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。
2021-2026年中國航空金融行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
航空金融行業(yè)研究報告主要分析了航空金融行業(yè)的市場規(guī)模、航空金融市場供需求狀況、航空金融市場競爭狀況和航空金融主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對航空金融行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。中研普華憑...
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