電池包括物理電池和化學電池。物理電池是利用物理效應，將太陽能、熱能或核能直接轉換成直流電能的裝置，如太陽能電池、溫差發(fā)電器、核電池等;化學電池是一種將化學能直接轉變成直流電能的裝置，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。
電池包括物理電池和化學電池。物理電池是利用物理效應，將太陽能、熱能或核能直接轉換成直流電能的裝置，如太陽能電池、溫差發(fā)電器、核電池等;化學電池是一種將化學能直接轉變成直流電能的裝置，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。
自9月16日財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局五部委聯合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》以來，各地對燃料電池汽車表現出極大熱情。目前申報工作已經完成，全國近20個城市群提交了申報材料，僅海南、新疆、西藏等少數省區(qū)沒有城市參與其中。
與火熱申報局面形成鮮明對比的，卻是“冰冷”的燃料電池汽車產銷量數據。今年前10月，燃料電池汽車產銷量僅完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。在各地“快馬加鞭”布局燃料電池汽車的背景下，業(yè)內人士認為，首批燃料電池汽車示范城市群數量不宜過多，應重點選擇一些產業(yè)基礎較好、資金實力雄厚的地區(qū)進行布局。
目前，全球電池需求仍以化學電池為主。其中，鉛酸蓄電池具有性價比高、容量大、功率高、壽命長、安全可靠等優(yōu)點，是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，2016年在全球電池行業(yè)需求的比重為45%;鋰離子電池憑借能量密度高的優(yōu)勢也占據一定的市場份額，市場需求占比為23%。
我國是世界最大的鉛蓄電池生產國和消費國，鉛蓄電池產量占世界總產量的比重超過40%。據相關統(tǒng)計，目前我國的電池生產企業(yè)約有350家，各類電池年生產能力約150億至160億只。每年就越有3. 2 億塊手機電池變成電子垃圾。僅以鉛蓄電池為例，每年我國廢舊鉛蓄電池產生量超過2. 6×106 噸，而正規(guī)的回收比率不到30%。每年我國至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道，數十萬噸含鉛廢酸被直接傾倒，廢舊鉛蓄電池回收處置體系亟待完善。
隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這將進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。
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2021-2025年中國物理電池市場深度全景調研及投資前景分析報告
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