2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
中國新船接單量全球第一
2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。
2020年，我國造船完工量和手持訂單量，分別占世界總量的43.1%和44.7%，繼續(xù)在國際市場份額中繼續(xù)領先。
船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。
船舶種類是指船舶按不同標準所劃分的類別。按建造方式，可分為舢板、帆船、機帆船、輪船、水翼船和汽墊船。按航行區(qū)域，可分為內河船和海船。按國籍，可分為本國船和外國船。按開航是否定期，可分為班船和不定期船。按執(zhí)行的任務，可分為公務船和商船。按運輸對象，可分為客船和貨船，其中貨船又可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、固體貨船、液體貨船、氣體貨船、集裝箱船等。2019年，由于世界經濟受國際貿易與地緣政治風險影響因素增多，船東投資相對謹慎，造船市場新船需求有所萎縮，全年成交新船1151艘、6440萬載重噸，以噸位計，同比減少31.4%。近年來我國船舶工業(yè)逐漸向數(shù)字化、信息化、智能化方向發(fā)展，陸續(xù)出臺產業(yè)政策支持行業(yè)發(fā)展。工信部聯(lián)合交通運輸部、國防科工局共同發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019年-2021年)》;2019年中共中央、國務院先后印發(fā)《交通強國建設綱要》、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，交通運輸部聯(lián)合各大部委發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》等，旨在加快推進物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術在船舶、港口、航道、航行保障、安全監(jiān)管以及運行服務等領域的創(chuàng)新應用，重點突破狀態(tài)感知、認知推理、自主決策執(zhí)行、信息交互、運行協(xié)同等關鍵技術，提升航運生產運行管理智能化水平。新技術與國家產業(yè)政策交互作用，推動行業(yè)智能化轉型，這為行業(yè)企業(yè)帶來巨大的新機會。
想要了解關于造船行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國造船市場進行了分析研究。報告在總結中國造船發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國造船的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為造船企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。
2019-2025年中國公共就業(yè)服務行業(yè)投資規(guī)劃分析及前景預測咨詢報告
公共就業(yè)服務行業(yè)研究報告主要分析了公共就業(yè)服務行業(yè)的市場規(guī)模、公共就業(yè)服務市場供需求狀況、公共就業(yè)服務市場競爭狀況和公共就業(yè)服務主要企業(yè)經營情況，同時對公共就業(yè)服務行業(yè)的未來發(fā)展做...
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