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新能源車冬季續(xù)航里程大減 2021年新能源動力電池行業(yè)調(diào)研分析

  • 2021年1月20日 ZhouXun來源:互聯(lián)網(wǎng)綜合 1083 69
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多位電動車車主表示,當(dāng)電動車使用了兩三年之后,冬季時,原本兩天充一次電的車,就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款電動車,為了減少充電頻率,車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

新能源車冬季續(xù)航里程大減

入冬以來,不少車主發(fā)現(xiàn)自己的新能源車?yán)m(xù)航里程大打折扣。在北京的多處充電站,前來充電的車占滿了整個充電站。多位電動車車主表示,當(dāng)電動車使用了兩三年之后,冬季時,原本兩天充一次電的車,就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款電動車,為了減少充電頻率,車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

進(jìn)入冬天后,不少電動車?yán)m(xù)航里程普遍降低20%到30%,有的甚至減少了一半以上。走訪部分新能源車的經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn),銷售人員都只會主動告知標(biāo)注的續(xù)航里程數(shù)字,大部分不會明確告知冬季續(xù)航里程是否會降低。有銷售人員表示,續(xù)航里程的測試數(shù)據(jù)是車企邀請第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試的,這些機(jī)構(gòu)最后再給車企出具一個檢測報告。

在調(diào)查中了解到,新能源車?yán)m(xù)航縮水主要是動力電池在低溫環(huán)境下活性下降,電池的凈放電率降低,電池容量受到影響,從而造成了標(biāo)注里程與實際里程差別大的情況。

機(jī)構(gòu)稱,固態(tài)電池作為下一代發(fā)展方向,除了向固態(tài)電解質(zhì)過渡以外,負(fù)極匹配高能量密度將從石墨/硅負(fù)極過渡到預(yù)鋰化負(fù)極、富鋰復(fù)合負(fù)極及金屬鋰負(fù)極,大幅增加鋰用量。主要優(yōu)點在于具備高安全性(固態(tài)電解質(zhì))、高能量密度(高鎳正極可達(dá) 500Wh/kg,鐵鋰正極可達(dá) 300Wh/kg)。

固態(tài)電池是一種電池科技,與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代鋰電技術(shù)制高點。

“十三五”期間,中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,同時,中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息,80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團(tuán)隊研發(fā)出了新型的電池材料。

動力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高,國內(nèi)企業(yè)較少,行業(yè)附加值較高。從近幾年行業(yè)的凈利率來看,總體保持在10%以上,行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡,預(yù)計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。

動力電池行業(yè)產(chǎn)品單價較高,現(xiàn)金吸納能力較強,但由于行業(yè)對于固定資產(chǎn)的投資較重,大多數(shù)企業(yè)負(fù)債較高,行業(yè)的償債能力中等。想要了解更多動力電池行業(yè)專業(yè)詳細(xì)分析,請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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