2020年全球芯片銷售額4390億美元 2021年半導(dǎo)體行業(yè)價(jià)格漲幅超15%

• 2021年2月3日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1452 96
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美國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球芯片銷售額 4390 億美元，同比增長(zhǎng) 6.5%，最后三個(gè)月市場(chǎng)的復(fù)蘇，抵消了三四月份億疫情蔓延導(dǎo)致的劇烈下滑。目前，產(chǎn)能、原材料上漲、良品率、需求量過高種種原因，將會(huì)使2021年半導(dǎo)體行業(yè)普遍漲價(jià)，漲幅至少15%。

全球芯片銷售額增長(zhǎng)6.5%

新冠疫情導(dǎo)致電子產(chǎn)品需求大增，芯片銷售額持續(xù)上漲。美國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球芯片銷售額 4390 億美元，同比增長(zhǎng) 6.5%，其中，美國(guó)芯片制造商銷售收入約2080億美元，占比達(dá)到 47%。同時(shí)，美國(guó)對(duì)外采購(gòu)的芯片金額為 941.5 億美元，同比增長(zhǎng) 19.8%。盡管美國(guó)芯片制造商占據(jù)全球半壁江山，但在美國(guó)本土的產(chǎn)能只占全球的 12%，而 1990 年，美國(guó)本土產(chǎn)能占到全球 37%。

日本東京電子等三大半導(dǎo)體廠商1月28日發(fā)布2020年4月到12月的財(cái)報(bào)，全部上調(diào)2020財(cái)年(截至2021年3月)的業(yè)績(jī)預(yù)期。美國(guó)CNBC網(wǎng)站稱，半導(dǎo)體芯片需求大增，帶動(dòng)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。臺(tái)灣統(tǒng)計(jì)部門估計(jì)該地區(qū)2020年經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)2.98%。

芯片需求大增，使得半導(dǎo)體廠商積極投資，擴(kuò)大生產(chǎn)線。路透社稱，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家估計(jì)，臺(tái)灣地區(qū)和韓國(guó)占全球處理器芯片產(chǎn)量的83%、內(nèi)存芯片產(chǎn)量的70%。臺(tái)積電和韓國(guó)三星電子都加大半導(dǎo)體設(shè)備投資。

2021年半導(dǎo)體行業(yè)漲幅至少15%

受益于5G、IoT、新能源汽車、宅經(jīng)濟(jì)等多重需求拉動(dòng)，上游原材料供應(yīng)緊張，各大晶圓廠和封裝廠商不僅產(chǎn)能滿載，交期延長(zhǎng)，而且半導(dǎo)體原廠密集宣布漲價(jià)。目前，各家公司基本上大部分產(chǎn)品甚至全部產(chǎn)品都進(jìn)行較大幅度的價(jià)格調(diào)整。

目前，產(chǎn)能、原材料上漲、良品率、需求量過高種種原因，將會(huì)使2021年半導(dǎo)體行業(yè)普遍漲價(jià)，漲幅至少15%。目前市面上的5nm芯片、圖像傳感器等均來自僅有的2、3家半導(dǎo)體企業(yè)供貨，2020因疫情影響很多年度旗艦產(chǎn)品都造成了集中發(fā)布的情況，且較于上一代性能上有著顯著提升，最后就造成了芯片短缺的情況，而半導(dǎo)體制造工廠也趁機(jī)賺了一筆，抬高了價(jià)格。

作為第三代半導(dǎo)體的代表，碳化硅材料具有寬的禁帶寬度，高的擊穿電場(chǎng)、高的熱導(dǎo)率、高的電子飽和速率及更高的抗輻射能力，因而更適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，因此在IGBT、MOSFET等功率半導(dǎo)體中應(yīng)用尤為廣泛。

但目前，有消息稱原材料越來越少，已經(jīng)不能夠滿足目前半導(dǎo)體行業(yè)的需求量，很多半導(dǎo)體大廠也在不斷尋找替代品來解決原材料短缺的現(xiàn)狀。

芯片制造商在滿足仍在增長(zhǎng)的基于較舊標(biāo)準(zhǔn)硅片的產(chǎn)品需求方面，產(chǎn)能增長(zhǎng)步伐并沒有跟上。有人估計(jì)，芯片短缺的情況可能會(huì)持續(xù)到2022年年底。

汽車芯片短缺持續(xù)

碳化硅占了整個(gè)SiC功率器件市場(chǎng)的62%，在上周大眾、豐田等知名車企也曝出目前“無芯可用”的窘境。汽車芯片短缺問題出現(xiàn)于2020年底，如今其影響范圍還在擴(kuò)大，大眾集團(tuán)、福特汽車、豐田汽車、通用汽車等都面臨著芯片不足的情況，波及德國(guó)、美國(guó)、印度、中國(guó)等多地工廠，為此，大眾汽車近期已下調(diào)在德國(guó)多家工廠的產(chǎn)能，并縮短近一萬名員工的工作時(shí)間。

車企減產(chǎn)應(yīng)對(duì)芯片短缺，今年或?qū)е氯蚱嚋p產(chǎn)5%，1月初有消息稱，因芯片短缺，豐田汽車暫停其合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線。日前，豐田中國(guó)對(duì)記者表示，廣汽豐田曾因零部件供應(yīng)問題暫停了一段時(shí)間，不過目前已恢復(fù)生產(chǎn)。

1月15日，斯巴魯宣布，由于部分芯片相關(guān)的零部件供應(yīng)中斷，公司位于日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)工廠在1月15日和1月16日全面停產(chǎn)。

戴姆勒日前也表示，將消減第二家工廠的產(chǎn)量，減少工人工時(shí)。其還在1月29日在發(fā)布的業(yè)績(jī)警告中稱，目前半導(dǎo)體元件和新冠肺炎疫情帶來的產(chǎn)能受限可能會(huì)影響今年第一季度的業(yè)績(jī)。而芯片短缺問題影響的遠(yuǎn)不止這些車企。

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