2月10日，據(jù)報道，美國網(wǎng)約車公司Lyft表示，盡管有新冠肺炎大流行，但在調(diào)整后的基礎(chǔ)上，該公司可以在今年第三季度實現(xiàn)盈利，比之前的目標(biāo)提前三個月，預(yù)計叫車需求將從2021年第二季度開始回升。消息公布后，該公司股價在盤后交易中飆升9%，達(dá)到58.65美元。
2月10日，據(jù)報道，美國網(wǎng)約車公司Lyft表示，盡管有新冠肺炎大流行，但在調(diào)整后的基礎(chǔ)上，該公司可以在今年第三季度實現(xiàn)盈利，比之前的目標(biāo)提前三個月，預(yù)計叫車需求將從2021年第二季度開始回升。消息公布后，該公司股價在盤后交易中飆升9%，達(dá)到58.65美元。Lyft預(yù)計第二季度新冠疫苗的分發(fā)將擴(kuò)大規(guī)模，讓更多的人恢復(fù)新冠疫情前的正常狀態(tài)，并表示其自身的成本削減超出了目標(biāo)。這將幫助該公司實現(xiàn)盈利。Lyft總裁約翰?齊默(John Zimmer)表示，虧損額低于預(yù)期，主要是因為Lyft削減的成本高于預(yù)取，包括軟件托管服務(wù)、支付處理和保險。
數(shù)據(jù)顯示，美國網(wǎng)約車公司Lyft第四季度收入約為5.7億美元，同比下降44%，但較第三季度上升14%。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，之前分析師普遍預(yù)期該公司的營收為5.62億美元。Lyft公布，第四季度息稅折舊攤銷前的調(diào)整后收益虧損1.5億美元，這表明它必須改善，才能達(dá)到調(diào)整后的息稅折舊攤銷前盈利的年終目標(biāo)。相比之下，分析師普遍預(yù)計的調(diào)整后收益虧損為1.85億美元。未來網(wǎng)約車市場行情如何?
多年來，中國的網(wǎng)約車市場快速拓展，網(wǎng)約車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇之一。我國個人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用保持著良好的發(fā)展勢頭，網(wǎng)上預(yù)約專車/快車用戶規(guī)模增速最高。截至2018年末，中國網(wǎng)約專車/快車的用戶規(guī)模為3.33億人，增長速度達(dá)到40.2%，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模為3.30億人，同比增長39.8%。2018年中國網(wǎng)約車市場也開始逐漸步入正軌，并進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規(guī)范，網(wǎng)約車市場也將不斷擴(kuò)大。
圖表：我國網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團(tuán)打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機(jī)的營運成本及風(fēng)險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴(kuò)大市場達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風(fēng)險。
網(wǎng)約車增速全面放緩，標(biāo)志著行業(yè)從擴(kuò)張時期逐步邁入理性發(fā)展階段。2018年滴滴順風(fēng)車因安全問題下架以及網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程的推進(jìn)等因素的影響，網(wǎng)約車運力呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。截止2019年7月超過250個城市出臺的網(wǎng)約車管理細(xì)則，超過50%的城市對網(wǎng)約車的軸距、價格、車齡提出要求，超過70%的城市對駕駛員的戶籍、年齡提出了要求，各地較高的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步減少了網(wǎng)約車運力。隨著新業(yè)態(tài)出行政策的進(jìn)一步實施，合規(guī)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)，共享出行行業(yè)規(guī)模增速將有所放緩。
長城、上汽等傳統(tǒng)車企和高德、攜程等資本紛紛入局共享出行行業(yè)，為市場注入新活力。一汽、東風(fēng)、長安等車企聯(lián)合蘇寧、阿里、騰訊打造T3出行，提供網(wǎng)約車及汽車租賃服務(wù)，美團(tuán)、高德、滴滴紛紛打造聚合平臺提高市場份額，網(wǎng)約車市場格局將呈現(xiàn)新的變化。
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團(tuán)打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機(jī)的營運成本及風(fēng)險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴(kuò)大市場達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風(fēng)險。
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