在中國,一般以一個企業(yè)、事業(yè)或行政單位作為一個基本建設項目。例如,工業(yè)建設的一個聯(lián)合企業(yè),或一個獨立的工廠、礦山;農林水利建設的獨立農場、林場、水庫工程;交通運輸建設的一條鐵路線路、一個港口;文教衛(wèi)生建設的獨立的學校、報社、影劇院,等等。同一總體設計
在中國,一般以一個企業(yè)、事業(yè)或行政單位作為一個基本建設項目。例如,工業(yè)建設的一個聯(lián)合企業(yè),或一個獨立的工廠、礦山;農林水利建設的獨立農場、林場、水庫工程;交通運輸建設的一條鐵路線路、一個港口;文教衛(wèi)生建設的獨立的學校、報社、影劇院,等等。同一總體設計內分期進行建設的若干工程項目,均應合并算為一個建設項目;不屬于同一總體設計范圍內的工程,不得作為一個建設項目。以擴大生產能力(或新增工程效益)為主要建設內容的目的,以利用國家預算內撥款(基本建設資金)、銀行基本建設貸款為主、項目土建工作量投資占整個項目投資30%以上,列入基本建設計劃的,作為基本建設項目。
有業(yè)內人士稱稅務部門對基建工程建筑業(yè)的核定利潤率10~20%,有的單位凈利潤高,主要看管理和成本控制做的效果。
實際情況是,建筑工程的利潤率根據工程對象、建設方、施工方、當時的材料購買價格、人工及機械的實際使用價格不同而不同,尤其跟施工方的現(xiàn)場管理有關(管理人員的素質、自己的施工人員隊伍、自己的施工機械,自己有三大工具等),同樣一樣的工程,有的人就掙錢,有的人就賠錢。一般建筑工程的理論利潤率為總造價的5--8%左右,(人工費一般占總造價的15--20%,機械費一般站總造價的10--15%,材料費一般占總造價的70%左右)。
據了解,中國基建不會終止,為什么這么說呢?因為現(xiàn)有市場尚未飽和,新一線和二線城市還有大量的地鐵和輕軌需求,云貴川藏還有大量的路橋,國內還有大量房建設需求國外東南亞,非洲地區(qū)已經有了穩(wěn)定且廣闊的市場現(xiàn)有基建需要維修升級。路橋房建高鐵等的不是就不會壞,會有后續(xù)工程量。即使這部分不多,有了新的科技成果應用之后也會有升級,比如現(xiàn)在在推的智慧城市。
目前我國基礎設施仍存在區(qū)域發(fā)展不平衡、經濟效益與資金投入不匹配等問題,為實現(xiàn)《交通強國建設綱要》中提出的“建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國,基礎設施規(guī)模質量和技術均領先世界”這一長期發(fā)展目標,未來東部發(fā)達地區(qū)城市群的成功建設將作為優(yōu)質模板,推動中西部基礎設施相對薄弱的地區(qū)補齊短板,同時在收益水平、服務質量等方面探索出一條可持續(xù)發(fā)展的道路,中國廣闊的基建市場空間有望逐步打開。
隨著基建補短板政策陸續(xù)出臺,基建投資增速觸底反彈,自2018年9月起保持弱復蘇態(tài)勢。2019年12月中央經濟工作會議明確要求堅持穩(wěn)字當頭,預計宏觀經濟政策逆周期調節(jié)下,基建將繼續(xù)發(fā)力。2019年9月國家提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元,且明確規(guī)定不得用于土地儲備和房地產相關領域,全年投向基建的專項債占比有望提高至60%,疊加項目最低資本金比例由25%下調為20%,專項債可作資本金參與項目投資等規(guī)定,基建投資增速將得到提升。交通和市政仍是核心發(fā)力點。
2019年道路、鐵路、公路運輸建設投資的增長促進了基建投資的復蘇,下半年國家發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《交通強國建設綱要》等重大政策,預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。公共設施管理業(yè)占基建投資的比重達40%,中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需共同受益的民生建設等短板領域,加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設, 2020年該領域投資將迎來新機遇。
圖表:細分行業(yè)基礎設施投資累計月度增速(%)
數據來源:公開資料整理
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