山東港口海洋網(wǎng)聯(lián)東南亞航線正式首航 2021年我國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研分析

• 2021年4月22日 YeYuJuan來源：科技日?qǐng)?bào) 1296 85
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日前，山東港口海洋網(wǎng)聯(lián)東南亞航線正式首航，這是山東港口今年新開通的第8條外貿(mào)航線。截至目前，山東港口已有310條航線聯(lián)通全球。

眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

山東港口海洋網(wǎng)聯(lián)東南亞航線正式首航

日前，山東港口海洋網(wǎng)聯(lián)東南亞航線正式首航，這是山東港口今年新開通的第8條外貿(mào)航線。截至目前，山東港口已有310條航線聯(lián)通全球。

據(jù)悉，山東港口已形成“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的集裝箱干支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。交通運(yùn)輸部和上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，2020年山東港口青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五;集裝箱吞吐量2201萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.7%，超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。2020年，山東港口青島港新增航線20條，其中外貿(mào)航線14條，該航線是青島港今年新開通的第7條外貿(mào)航線。

我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

港口作為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大。港口經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

總體上說，目前中國(guó)港口物流業(yè)在整體物流體系中占有重要的地位，港口物流發(fā)展較快。受供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、鋼鐵業(yè)復(fù)蘇和煤炭形勢(shì)好轉(zhuǎn)的影響，環(huán)渤海地區(qū)曹妃甸港在當(dāng)前的有利形勢(shì)下，物流業(yè)將面臨巨大的利好。

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  眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性...

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