西安啟動五一·暢游航空城文旅活動 華夏航空2020年下沉二三線城市

• 2021年5月2日 HuangJiang來源：中國新聞網(wǎng) 518 28
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前一陣子國內(nèi)三大航空公司先后發(fā)布了2020年的年度報告，在報告中顯示中國國航營收為695.04億元，同比減少了48.96%，虧損了144.09億元;南方航空營收為925.61億元，同比下降40.02%;虧損了108.42億元;東方航空營收為586.39億元，同比下降51.48%%;虧損了118.35億元

西安啟動五一·暢游航空城文旅活動

近日，西安航空基地啟動“歡樂過五一·暢游航空城”系列文旅活動，以“弘揚航空文化 展示航空形象 放飛航空夢想”為基本遵循，圍繞4項主題，開展“逐夢藍(lán)天”廣場航模秀等9場活動，掀起五一假期航空文化旅游研學(xué)新高潮。

“五一”期間，西安航空基地將充分利用轄區(qū)獨特的航空資源優(yōu)勢，立足“中國航空城”這一特色I(xiàn)P，通過“以學(xué)伴旅·繽紛研學(xué)游”“共享時光·樂趣親子游”“精彩薈萃·文化惠民游”“互動嗨玩·創(chuàng)意云上游”四大主題，聯(lián)動航空科技館、雛鷹展翅航空研學(xué)旅游基地等區(qū)域核心旅游景點，通過線上線下雙向互動，以文化為內(nèi)涵，以旅游為外化，使游客在知識性與趣味性結(jié)合、參與度與體驗感融通中開啟航空之旅。

在“以學(xué)伴旅·繽紛研學(xué)游”主題活動中，“逐夢航空 藍(lán)天之舞”廣場航模秀、“小飛機(jī) 大夢想”航模制作課堂兩場活動將于5月1日在航空科技館北廣場展開。西安航空基地邀請到航模協(xié)會專業(yè)老師，通過翻滾、垂起等精彩紛呈的航?；犹丶硷w行表演，展示藍(lán)天之舞。

同時，到場的游客還可以參加航模制作課，由實訓(xùn)指導(dǎo)老師講解機(jī)身組裝、水平尾翼與機(jī)身的組裝、翼尖與機(jī)翼的組裝等制作過程，制作一個個“飛向藍(lán)天”的小小航模。以“看、學(xué)、做、玩”的方式，讓到訪的“小小研學(xué)家”近距離接觸航空科技魅力，寓教于樂、亦學(xué)亦游。

目前通用航空尚處于產(chǎn)業(yè)初期，需要建設(shè)通用航空城，以承接產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的到來。建設(shè)航空城，有利于通航業(yè)集聚化發(fā)展，并得到集中培育。除了培育通航業(yè)，建設(shè)航空城還能促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、城市升級?？偨Y(jié)世界發(fā)展通用航空城經(jīng)驗，可得知航空城大致可分為六類，分別是樞紐型、專業(yè)型、體驗型、居住型、會展型和綜合型。其中，以綜合型和樞紐型對城市和產(chǎn)業(yè)的帶動最強。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2025年中國航空城行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

通用航空城是產(chǎn)業(yè)、城市、機(jī)場三位一體，相互促進(jìn)、相互發(fā)展，與臨空經(jīng)濟(jì)、通航產(chǎn)業(yè)園有明顯區(qū)別。不過，航空城的一些類型可以看作是通用產(chǎn)業(yè)園的升級版。航空城建設(shè)開發(fā)是一個復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，需要有增長驅(qū)動力、區(qū)域資源稟賦、科學(xué)運營理念三個前提條件，以及硬件基礎(chǔ)設(shè)施、軟件基礎(chǔ)實施、實施組織架構(gòu)、人力資本和金融資本。當(dāng)前，中國通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，尚未形成真正的通用航空城。隨著通航業(yè)發(fā)展騰飛，航空城的開發(fā)建設(shè)有望升溫，有基礎(chǔ)的城市率先推進(jìn)。此外，推進(jìn)航空城開發(fā)建設(shè)，要堅持以政府為引導(dǎo)，城市投資公司或開發(fā)企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)，以項目開發(fā)企業(yè)為主體。

一些先行區(qū)域如南昌，截至2020年10月，南昌航空城已落戶項目58個，總投資約600億元。其中，整機(jī)制造企業(yè)9家、航空運營企業(yè)3家、航空客改貨企業(yè)1家、通航飛行服務(wù)企業(yè)4家、無人機(jī)制造企業(yè)4家、航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)2家、航空新材料制造企業(yè)4家、航空科研機(jī)構(gòu)6家、航空產(chǎn)品配套企業(yè)25家。

華夏航空2020年利潤增長

隨著中國疫情得到控制，下半年的集中復(fù)工復(fù)產(chǎn)很多交通產(chǎn)業(yè)也都通過下半年的努力實現(xiàn)了轉(zhuǎn)虧為盈，但是對于國際市場和國內(nèi)市場對半開的航空業(yè)來說就沒有那么好運了。

前一陣子國內(nèi)三大航空公司先后發(fā)布了2020年的年度報告，在報告中顯示中國國航營收為695.04億元，同比減少了48.96%，虧損了144.09億元;南方航空營收為925.61億元，同比下降40.02%;虧損了108.42億元;東方航空營收為586.39億元，同比下降51.48%%;虧損了118.35億元。

而在4月27日，華夏航空發(fā)布了2020年業(yè)績后，讓所有人大跌了眼鏡，華夏不僅沒巨額的虧損，還實現(xiàn)了營收，利潤方面更是取得了增長，可以說在2020年的業(yè)績表現(xiàn)中，華夏航空成為了中國乃至世界最成功的一家航空公司。報告中顯示，華夏航空2020年營收為47.28億元，下降了12.56%，凈利潤為6.13億元同比增長了22.03%，然而能實現(xiàn)如此讓人振奮的消息和華夏航空這幾年的發(fā)展計劃不無關(guān)系。

這幾年大城市的航線基本上都被幾個大型航空公司所霸占著，華夏航空自知硬碰硬自己撈不到好處，一直都在大力發(fā)展大型航空公司看不上的下沉市場。

這幾年越來越多的二三線城市也有了自己的機(jī)場，但是因為市場的緣故，上面提到的三大航空公司一直都沒有將這些市場放在眼里，這反而是給了華夏一次機(jī)會，目前華夏航空有169條在飛航線，151條獨飛航線，占比89%、支線航線163條，占比96%;覆蓋航點有127個，支線航點92個，占比72.4%，占全國支線航點47%。

不難看出，服務(wù)于二三線城市才是他們真正的目標(biāo)，去年乃至到現(xiàn)在都還受到影響的國際航線在華夏航空的占比中相當(dāng)?shù)纳伲栽谶@一次疫情的波及中，國際航線的損失幾乎可以忽略不計，市場占據(jù)的不同使得華夏航空成為這次贏家的重要原因之一。

想了解更多中國航空城行業(yè)研究具體分析，可以點擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2025年中國航空城行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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