目前全球貨代競爭格局仍將較為分散，最大的貨代企業(yè)份額占比僅為5%，未來提升空間依然很大。
據(jù)悉，自2020年5月23日“界橋交接”模式在新疆霍爾果斯口岸首創(chuàng)運用以來，已有15717輛中國制造商品車通過該模式出境?！敖鐦蚪唤印奔粗蟹剿緳C全程采取必要疫情防護措施，駕駛車輛?？恐林泄蓢鐦蚪唤犹?再由哈方司機將車輛駕駛出境。全過程實現(xiàn)點對點、人對車、不見面、零接觸。
新冠肺炎疫情發(fā)生后，霍爾果斯市創(chuàng)新推出“界橋交接”通關新模式，以保障哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家對中國生產制造車輛的進口需求。
國際貨運代理行業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務，提供國際貨物流通領域的物流增值服務的行業(yè)。以國際貨運代理業(yè)務為主要服務的企業(yè)被稱之為國際貨代。作為服務貿易的中國國際貨代業(yè)，依托對外貿易的快速發(fā)展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。
隨著國際貿易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的每一領域 ，成為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。市場經濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業(yè)務，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業(yè)務，并收取一定報酬，或作為獨立的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O計師。
2015年至2019年，中國國際貨運代理百強企業(yè)營業(yè)收入由3304.7億元增長至4463.9億元，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，以中外運為行業(yè)龍頭的競爭格局已經顯現(xiàn)。隨著2020年全球疫情擴散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運輸管控措施持續(xù)加碼。國際海運需求下降，航空貨運運力趨于緊張，國際郵(快)件運力不足，維持國際物流供應鏈正常運轉難度明顯加大。國際物流和貨代企業(yè)要在以網絡為基礎的前提下進行支持性資源整合。同時，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設帶來的重要歷史機遇，拓展經營市場，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實現(xiàn)企業(yè)國際化。
2008年之前中國經濟高速發(fā)展，國內外貿企業(yè)出口需求持續(xù)擴張，船舶運力供不應求，運價持續(xù)上漲，貨代行業(yè)的高利潤率吸引大量企業(yè)進入，行業(yè)競爭分散，中小貨代企業(yè)數(shù)量眾多。但是隨著最近幾年外貿增速放緩，集裝箱運價下行，貨代服務供過于求，行業(yè)利潤率收窄，中小貨代企業(yè)逐步退出，行業(yè)集中度持續(xù)提升。
行業(yè)增長放緩，國際龍頭企業(yè)仍可以實現(xiàn)優(yōu)質成長。2008年之后全球外貿增長整體呈現(xiàn)放緩趨勢，在行業(yè)需求下降的情況下，龍頭企業(yè)仍能通過擴大市場份額、并購、提供高附加價值的物流服務獲得持續(xù)的業(yè)績增長。并且目前全球貨代競爭格局仍將較為分散，最大的貨代企業(yè)份額占比僅為5%，未來提升空間依然很大。
國際貨運代理行業(yè)的洗牌在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大，每個機場和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當?shù)氐暮诵倪\力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應凸顯。隨著移動互聯(lián)網和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對稱的生意正在越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業(yè)信息化科技化水平越來越高，對于從業(yè)人員的要求也越來越高。
欲了解國際貨運代理行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國國際貨運代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。
2021-2026年中國真絲面料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告
隨著真絲面料行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優(yōu)秀的真絲面料企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期...
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