我國是海洋大國、航運(yùn)大國，外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上通過海運(yùn)完成。船員對保障水上物流供應(yīng)鏈暢通和水上交通安全至關(guān)重要。
我國是海洋大國、航運(yùn)大國，外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上通過海運(yùn)完成。船員對保障水上物流供應(yīng)鏈暢通和水上交通安全至關(guān)重要。截至目前，我國共有注冊船員176萬余人，其中國際航行船舶船員61萬余人，沿海航行船舶船員23萬余人，內(nèi)河船舶船員92萬余人。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，我國船員隊(duì)伍建設(shè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一方面，全球船員特別是高端船員的需求持續(xù)增大，尤其是受疫情影響，短時(shí)期內(nèi)全球性船員供給明顯不足，供需矛盾凸顯。另一方面，當(dāng)前我國船員職業(yè)吸引力下降、歸屬感不強(qiáng)、職業(yè)素養(yǎng)存在短板等實(shí)際情況，尤其是年輕人加入船員隊(duì)伍的意愿不高，導(dǎo)致我國船員隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展能力減弱。為了保障我國航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍勢在必行。
據(jù)了解，海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。
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