中國國家郵政局實時監(jiān)測數據顯示，截至6月1日，今年中國快遞業(yè)務量已突破400億件，接近2017年全年水平。
中國國家郵政局實時監(jiān)測數據顯示，截至6月1日，今年中國快遞業(yè)務量已突破400億件，接近2017年全年水平。
數據顯示，2021年中國快遞業(yè)日均業(yè)務量超過2.66億件，日均服務用戶超過5億人次，行業(yè)服務民生作用更加凸顯。國家郵政局預計，2021年全年快遞業(yè)務量將超過950億件。
值得關注的是，今年快遞業(yè)務量突破400億件用時僅5個月，比2017年中國快遞業(yè)務量首次達到400億件提前了7個月，比2020年提前約2個月，再次刷新紀錄，顯現了中國快遞市場巨大的發(fā)展韌性、蓬勃活力和增長潛力，也彰顯了郵政快遞業(yè)在促進消費和暢通經濟循環(huán)中的重要作用。
隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現，中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業(yè)降本增效的一個重點。新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸的市場業(yè)態(tài)。
國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
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