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粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭調(diào)試 我國碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

  • 2021年6月4日 YeYuJuan來源:新華網(wǎng) 1279 83
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港口經(jīng)濟(jì)由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革,港口資源整合態(tài)勢明顯,包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

據(jù)悉,粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭廣州港南沙四期工程成功進(jìn)行實船聯(lián)合調(diào)試。這套自動化操作系統(tǒng)融合了北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù),我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求,需要尋求新的突破點和增長點。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸,港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務(wù)轉(zhuǎn)變,并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合

港口經(jīng)濟(jì)由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革,港口資源整合態(tài)勢明顯,包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面,未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同,中國的地主港模式也將具有中國特色。預(yù)計到2030年,中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式:地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外,部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式,部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年1-9月全國港口完成貨物吞吐量106.06億噸,比2019年增長3.0%。其中,沿海港口完成70.20億噸,內(nèi)河港口完成35.86億噸,分別增長2.6%和3.7%。2020年1-9月全國港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU,比2019年下降1.3%。其中,沿海港口完成1.7億TEU,內(nèi)河港口完成0.2億TEU,分別下降1.1%和3.5%。

2030年,中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān),實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化,集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%,而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩,比重將跌破50%界限,其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球,尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。

欲了解碼頭行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國碼頭行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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