鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四部分組成。目前鋰電池約占整車成本的40%,其中電解液占比6%。今年以來,電解液從3萬/噸漲至7萬/噸。鑫欏鋰電在6月16日線上會議稱其漲價核心在于六氟磷酸鋰和添加劑緊缺,而六氟磷酸鋰價格從8萬/噸底部漲至35萬/噸。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1-5月電動車產(chǎn)銷量雙雙突破90萬輛,分別達(dá)到96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍?;?月新能源車表現(xiàn)的超強(qiáng)增長和各細(xì)分市場全面走強(qiáng),乘聯(lián)會今年以來第二次上調(diào)新能源車乘用車銷量預(yù)期至240萬輛。
電動車的高景氣拉動鋰電池需求高增。相關(guān)鋰電池企業(yè)相繼公布了20多個動力電池新投建項(xiàng)目,整體投資金高達(dá)1600多億元,建設(shè)年產(chǎn)能超過350Gwh。
據(jù)了解,鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四部分組成。目前鋰電池約占整車成本的40%,其中電解液占比6%。新建1Gwh鋰電池需要1100噸電解液,1萬噸電解液需要1250噸六氟磷酸鋰,以此測算,僅一季度新增電池建設(shè)產(chǎn)能就將拉動約4.5萬噸六氟磷酸鋰需求。
今年以來,電解液從3萬/噸漲至7萬/噸。鑫欏鋰電在6月16日線上會議稱其漲價核心在于六氟磷酸鋰和添加劑緊缺,而六氟磷酸鋰價格從8萬/噸底部漲至35萬/噸。
國內(nèi)六氟磷酸鋰行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
六氟磷酸鋰制備在原材料、純度控制、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、運(yùn)輸過程等有著極高的要求,作為技術(shù)難度高、污染高、危險(xiǎn)高的精細(xì)化工產(chǎn)品,在建設(shè)過程中,項(xiàng)目周期長、初始投資大,獲得審批周期也較長。六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本主要由直接材料、直接人工和制造費(fèi)用等構(gòu)成。我國六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本在7.47萬元/噸,原材料成本占比最大,其中氟化鋰和氫氟酸成本占比較高,兩者合計(jì)將近達(dá)70%,其次是制造費(fèi)用,包含折舊、修理費(fèi)、水電費(fèi)等,占比為15%。
隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鋰離子電池及其相關(guān)材料也得到長足發(fā)展。尤其是關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰,不僅在生產(chǎn)工藝上取得了重大突破,還進(jìn)行了配套設(shè)備結(jié)構(gòu)及材料優(yōu)化,擁有了多項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù),數(shù)年間打破了美、日、韓等國外企業(yè)對六氟磷酸鋰的技術(shù)封鎖和市場壟斷,使得六氟磷酸鋰的產(chǎn)品價格迅速下降,中國市場占有率達(dá)到40%以上,產(chǎn)品質(zhì)量可與國外產(chǎn)品相媲美。
截止2018年底,全球主要企業(yè)六氟磷酸鋰產(chǎn)能達(dá)到5.88萬噸,中國產(chǎn)能達(dá)4.83萬噸,根據(jù)統(tǒng)計(jì),到2019年底全球產(chǎn)能有望達(dá)到超7萬噸,國內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到6.13萬噸。2018年我國六氟磷酸鋰進(jìn)口量為1058噸,同比下降45%;出口量為3053噸,同比增長超300%,凈出口達(dá)2000噸。隨著我國六氟磷酸鋰技術(shù)逐漸成熟,產(chǎn)能、產(chǎn)量增加,價格大幅下降,從而導(dǎo)致六氟磷酸鋰進(jìn)口量減少、出口量增加,凈出口將快速增長。隨著國內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張,預(yù)計(jì)未來六氟磷酸鋰進(jìn)口量或?qū)⒅饾u下降。
新能源賽道的火熱讓鈦白粉企業(yè)嗅到了新的商機(jī),那就是磷酸鐵鋰。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年1-5月,我國磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量占比已達(dá)50.3%,超過三元電池的49.6%。華安證券研報(bào)預(yù)測,2021年,磷酸鐵鋰需求迎來增長大年,預(yù)計(jì)全年需求同比增長80%。
今年以來,鈦白粉價格漲勢洶洶。以龍蟒佰利為例,進(jìn)入2021年后已經(jīng)發(fā)布6次調(diào)價函,最近的一次提價是6月9日,調(diào)整幅度為各類鈦白粉產(chǎn)品每噸上漲500元。
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