中國的貿(mào)易活動帶動著全球復(fù)蘇。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)的統(tǒng)計,一季度,我國進口國際市場份額為11.8%,同比提高1.4個百分點,這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來,月度進口增速持續(xù)高于出口,國內(nèi)內(nèi)需對全球貿(mào)易的拉動作用更加強勁。
據(jù)海關(guān)總署7月13日發(fā)布的數(shù)據(jù),上半年,我國18.07萬億元的進出口規(guī)模創(chuàng)下了歷史同期最好水平,與2019年同期相比也增長了22.8%,月度進出口已連續(xù)13個月實現(xiàn)同比正增長,外貿(mào)穩(wěn)增長態(tài)勢進一步鞏固。
人民幣升值和大宗礦產(chǎn)資源漲價對我國進口產(chǎn)生了較大影響。國率先控制住疫情,產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通,填補了其他國家必需品的供需缺口。也就是說,中國產(chǎn)業(yè)的率先恢復(fù),為國際的供需缺口提供了充足的、各方面的必需品。與此同時,中國的貿(mào)易活動帶動著全球復(fù)蘇。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)的統(tǒng)計,一季度,我國進口國際市場份額為11.8%,同比提高1.4個百分點,這也是同期我國進口份額最高水平。3月以來,月度進口增速持續(xù)高于出口,國內(nèi)內(nèi)需對全球貿(mào)易的拉動作用更加強勁。
近日,海關(guān)總署出臺《中歐班列回程運輸及其相關(guān)費用估價指導(dǎo)意見》,指導(dǎo)企業(yè)準(zhǔn)確劃分回程進口貨物國際和國內(nèi)段運費,積極引導(dǎo)企業(yè)自主申報境內(nèi)運費扣除,預(yù)計全年可為企業(yè)減輕稅負(fù)1578萬元。
在國際海運運力緊張、運費持續(xù)上漲的情況下,中歐班列以其獨特的優(yōu)勢,越來越受進出口企業(yè)的追捧,成為歐亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的“穩(wěn)定器”,口岸回程班列數(shù)量激增。海關(guān)總署圍繞服務(wù)“一帶一路”建設(shè),組織專人對班列回程運費申報情況開展調(diào)研,及時出臺《中歐班列回程運輸及其相關(guān)費用估價指導(dǎo)意見》。
2011年3月19日,第一列中歐班列自重慶開出,如今已十年有余。7月10日,北京商報記者從國鐵集團獲悉,截至目前,中歐班列累計開行突破4萬列,達到41008列,開行超過百列的國內(nèi)城市達到31個,通達歐洲23個國家的168個城市。
十年間,中歐班列逐漸跑出廣度和深度,但運營嚴(yán)重依賴地方財政補貼卻是其一直揮之不去的“陰霾”。不過自去年以來,由于疫情對空運及海運的影響,中歐班列實現(xiàn)逆勢發(fā)展。
中歐班列的訂單量,甚至以著300%的增幅持續(xù)上漲。這背后的原因不僅僅是因為國際貨運行業(yè)受到疫情的沉重打擊,同樣也因為歐洲包括快遞行業(yè)在內(nèi)的多種相關(guān)運輸渠道在運費方面出現(xiàn)較大漲幅。
中歐班列開行量及運箱量穩(wěn)步提升,運送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重也從2015年的1%增長至2020年的7%。新冠肺炎疫情發(fā)生以來,中歐班列累計向歐洲發(fā)運1199萬件、9.4萬噸防疫物資,戰(zhàn)略意義凸顯。同時,中歐班列在2020年實現(xiàn)逆勢增長。全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱,同比分別增長50%、56%,年度開行數(shù)量首次突破1萬列。
今年上半年,中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展態(tài)勢,開行數(shù)及運箱數(shù)同比分別增長43%、52%,單月開行數(shù)量均超千列。在國內(nèi),已有29個省區(qū)市開行中歐班列;在境外,中歐班列通達歐盟、俄羅斯等亞歐大陸不同地區(qū)。
在國際貿(mào)易體系中,速度快的空運及運價低的海運長期處于運輸主導(dǎo)地位,處于兩者之間的鐵運并未太受重視。但在疫情沖擊下,空運、海運迎來大面積延誤和取消,兩種運輸模式運力嚴(yán)重不足。隨著抗疫物資的運輸及后續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進,大量運輸需求堆積,中歐班列迎來歷史機遇。
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