自動駕駛芯片投資爆火 自動駕駛芯片市場競爭格局分析

• 2021年7月19日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 562 31
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隨著自動駕駛等級提升，對處理器的算力也提出了更高的要求。市場催火產(chǎn)品，這次芯片市場的爆火加快了自動駕駛級別芯片產(chǎn)業(yè)落地的進(jìn)程。根據(jù)調(diào)查研究數(shù)據(jù)可見，截止到2030年，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒅辽贂形宄善囃瓿呻姎饣D(zhuǎn)型。面對這種變數(shù)，投資者們的目光紛紛放

自動駕駛芯片市場競爭格局

隨著自動駕駛等級提升，對處理器的算力也提出了更高的要求。

目前自動駕駛芯片主要玩家可以大致分成三類：

第一類是能夠提供高算力的開放性平臺，主要是高通和英偉達(dá)，這類玩家具有極為豐富的軟件生態(tài)，此外還包括處于半通用狀態(tài)，軟件生態(tài)弱于高通和英偉達(dá)的華為、賽靈思等。

第二類玩家主要是傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體巨頭，主要包括瑞薩、英飛凌、恩智浦、德州儀器、意法半導(dǎo)體等。在英偉達(dá)、華為等廠商入局之后，這類玩家受到了一定的沖擊，但它們并沒有完全放棄自動駕駛。比如瑞薩是這類玩家中在自動駕駛芯片方面走的比較快的，它推出的針對ADAS和AD的ASIL-D級片上系統(tǒng)R-Car V3U算力已經(jīng)能夠達(dá)到60Tops，和高通的Ride平臺是持平的，但量產(chǎn)時間節(jié)點可能會更晚一些。

第三類玩家自研人工智能的ASIC芯片，主要包括特斯拉、Mobileye以及國內(nèi)的地平線、黑芝麻等，除特斯拉的自研芯片用在自己的FSD系統(tǒng)中之外，其他廠商往往對外提供軟硬件耦合的全棧解決方案。

自動駕駛芯片投資爆火

市場催火產(chǎn)品，這次芯片市場的爆火加快了自動駕駛級別芯片產(chǎn)業(yè)落地的進(jìn)程，例如地平線旗下的征程3芯片現(xiàn)在就完成了研發(fā)，進(jìn)入量產(chǎn)階段。第一款搭載的車型是將要在今年九月份上線的理想汽車2021款理想ONE。據(jù)悉地平線還表示，L4高等級自動駕駛的征程5車型已經(jīng)通過測試，將于今年正式上市發(fā)布。

根據(jù)調(diào)查研究數(shù)據(jù)可見，截止到2030年，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒅辽贂形宄善囃瓿呻姎饣D(zhuǎn)型。面對這種變數(shù)，投資者們的目光紛紛放到了自動駕駛級別的芯片上面。

當(dāng)前距離無人駕駛汽車商業(yè)化還有一段距離，到2020年無人駕駛初步實現(xiàn)商業(yè)化，具備較強資金、技術(shù)實力的投資者可以提前布局，為將來占領(lǐng)市場、制定行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)爭取主導(dǎo)地位。對于資金量相對較小的投資者，可以針對無人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行突破，比如當(dāng)前國內(nèi)一些尚未完全成熟的無人駕駛技術(shù)。投資者應(yīng)該注重校企合作，無人駕駛對技術(shù)、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術(shù)研發(fā)提供有力支撐。

自動駕駛汽車市場規(guī)模預(yù)測分析

隨著主要車企及科技公司不斷推出新的自動駕駛技術(shù)，世界各國都在積極制定自動駕駛普及路線圖，放寬無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，主要集中在道路測試和規(guī)劃、駕駛分級、汽車制造等方面。2020年將成為無人駕駛汽車商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長期。到2021年，預(yù)計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年，預(yù)計全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。2025年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到約20萬輛，有望產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值，2035年將達(dá)到約1100萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達(dá)到約5000萬輛，其中北美市場上的份額將達(dá)到29%，中國為24%，西歐為20%。

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