2021年中國(guó)隧道工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？水工隧道工程行業(yè)規(guī)模分析

• 2021年7月22日 ZhouXun來(lái)源：中研網(wǎng)整理 847 52
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水工隧洞是水利樞紐中的重要組成部分之一。隧洞線路必須與水利樞紐的建設(shè)任務(wù)相適應(yīng)，并須根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、水文等條件選定。

公路隧道是專供汽車(chē)運(yùn)輸行駛的通道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn),要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此在道路穿越山區(qū)時(shí),過(guò)去盤(pán)山繞行的方案多改為隧道方案。隧道的修建在改善公路技術(shù)狀態(tài)、縮短運(yùn)行距離、提高運(yùn)輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。

水工隧洞是水利樞紐中的重要組成部分之一。隧洞線路必須與水利樞紐的建設(shè)任務(wù)相適應(yīng)，并須根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、水文等條件選定。線路應(yīng)力求短而直。當(dāng)高速有壓隧洞在平面上采用曲線布置時(shí)，為避免水流脫壁，產(chǎn)生負(fù)壓和空蝕，其半徑和轉(zhuǎn)角應(yīng)通過(guò)水工模型試驗(yàn)確定;而對(duì)高速無(wú)壓隧洞在平面上則盡量不設(shè)曲線段。

1月23日，隨著“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤(pán)破土而出，濟(jì)南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，“萬(wàn)里黃河第一隧”，我國(guó)在建最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道全線貫通。按照計(jì)劃，今年10月份隧道建成通車(chē)，屆時(shí)，開(kāi)車(chē)最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約近一小時(shí)車(chē)程。

濟(jì)南黃河隧道工程位于濟(jì)南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟(jì)濼路，北連新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。工程線路全長(zhǎng)4760米，隧道長(zhǎng)3890米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2519米，設(shè)計(jì)為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車(chē)道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。

萬(wàn)里黃河自流入河南開(kāi)始形成地上“懸河”。到達(dá)濟(jì)南濼口段，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一條罕見(jiàn)的、水量巨大的地上“懸河”。2019年9月開(kāi)始，“黃河號(hào)”和“泰山號(hào)”兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)掘進(jìn)，首次開(kāi)啟人類(lèi)歷史上對(duì)地上“懸河”的偉大穿越。

在濟(jì)南黃河隧道掘進(jìn)中，先后克服了大斷面、長(zhǎng)距離、淺覆土、深基坑、高水壓等五項(xiàng)技術(shù)難題。在國(guó)內(nèi)首次采用超大π型箱涵同步安裝工藝，研制了新型模板臺(tái)車(chē)，液壓收模、電動(dòng)行走，集預(yù)制、吊裝、運(yùn)輸、安裝等為一體，操作方便，節(jié)省人工，提高功效，降低了對(duì)盾構(gòu)施工運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

海底隧道方面，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過(guò)于英法海底隧道、青函隧道和日本對(duì)馬海峽隧道。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2019年鐵路與公路隧道總長(zhǎng)達(dá)到3.7萬(wàn)公里。2019年我國(guó)新增開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路鐵路隧道967座，總長(zhǎng)1710公里;公路隧道增加1329座，總長(zhǎng)1731公里。鐵路與公路隧道總長(zhǎng)3.7萬(wàn)公里。根據(jù)近年來(lái)國(guó)際隧協(xié)與地下空間協(xié)會(huì)(ITA)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在建隧道規(guī)模達(dá)世界在建隧道規(guī)模的50%左右，我國(guó)已是隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國(guó)。

更多行業(yè)研究分析，可以點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)水工隧道工程行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  水工隧道工程行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析水工隧道工程未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘水工隧道工程行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

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