朝凌高鐵開通 2020年高鐵全年營收高達(dá)11344億元

• 2021年8月4日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 662 38
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如今隨著我國科學(xué)及技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國創(chuàng)造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發(fā)展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經(jīng)達(dá)到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩(wěn)居世界第一。

朝凌高鐵開通

朝凌高鐵開通后錦州、大連到北京的運行時間將較原來縮短1小時左右。8月3日10時26分，G9147次列車從錦州北站發(fā)車，駛向大連方向，這標(biāo)志著遼寧朝陽至凌海南高速鐵路(簡稱朝凌高鐵)正式開通運營。朝凌高鐵于2017年10月開工，西起遼寧省朝陽市，向東經(jīng)北票市、義縣，終至遼寧省凌海市，線路全長107公里，設(shè)計時速350公里，初期運行時速300公里。朝凌高鐵與盤營高鐵共同構(gòu)成京哈、秦沈、沈大高鐵的連接線，使國家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”主通道的京哈—京港澳通道和沿海通道實現(xiàn)了互聯(lián)互通。

朝凌高速鐵路位于遼寧省朝陽市和錦州市境內(nèi)。線路自京哈高速鐵路遼寧朝陽站引出，向東經(jīng)朝陽市龍城區(qū)、燕都新區(qū)、北票市及錦州市義縣、凌海市、古塔區(qū)和太和區(qū)至京哈鐵路凌海南站，新建線路105.854千米。

作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，朝凌高速鐵路建成通車后，將實現(xiàn)京哈高速鐵路京沈段、京哈鐵路秦沈段、哈大高速鐵路的互聯(lián)互通，進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速客運通道。錦州到北京運行時間將縮短至1小時40分鐘左右，大連到北京的運行時間將縮短至3小時左右。朝凌高速鐵路還將進(jìn)一步打通遼西與遼南地區(qū)的快速客運通道，促進(jìn)北方沿海重要中心城市大連與遼西欠發(fā)達(dá)地區(qū)的有效連接，對加速沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

朝凌高鐵開通，實現(xiàn)京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段互聯(lián)互通。隨著八縱八橫高鐵網(wǎng)的建成，通過復(fù)興號把31個省市鏈接在一起，極大程度方便人們出行需求，周邊沿線城市旅游業(yè)也會迎來發(fā)展的機遇，人們吃上旅游飯，經(jīng)濟(jì)收入不斷增加，對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們幸福生活指數(shù)的提高有著重要意義。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析

長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實現(xiàn)客貨分線運輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

經(jīng)過十幾年的高鐵建設(shè)，我國的高速鐵路取得了飛速的發(fā)展，在全世界處于領(lǐng)先地位。目前，我國34個省級行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區(qū)都已經(jīng)開通了高速鐵路。我國鐵路營運總里程為7.3萬公里，其中高鐵營運里程達(dá)到3.5萬公里以上，居世界第一。

2020年高鐵全年營收高達(dá)11344億元

如今隨著我國科學(xué)及技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國創(chuàng)造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發(fā)展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經(jīng)達(dá)到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩(wěn)居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態(tài)，賺到的錢還抵不過虧損，面對這種情況，國家正式出臺政策進(jìn)行調(diào)整。截至2020年底，我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到14.6萬公里，我國也因此成為高鐵建設(shè)發(fā)展最為迅速的國家。據(jù)我國國家鐵路局公布的數(shù)據(jù)，在2020年間，高鐵成功實現(xiàn)運輸人數(shù)21.6億人次，全年營收高達(dá)11344億元。然而我國共有18個鐵路局，其中12個都處于虧損狀態(tài)。最主要的原因是高鐵的建設(shè)成本和日常維護(hù)成本都特別的高。

如今，高速鐵路已經(jīng)成為了家喻戶曉的新興事物，中國的高速鐵路網(wǎng)也開始不斷完善。2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運量大幅下降，票價收入難以支撐高額的運營成本，造成一定程度的虧損。同時，宏觀經(jīng)濟(jì)也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)一定程度的下行，高鐵行業(yè)形勢嚴(yán)峻。高速鐵路建設(shè)雖然會有短暫的停滯，但在疫情之后也必將恢復(fù)有序的運行。

目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

未來高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

未來20年,中國將成為世界強國!在信息時代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運發(fā)展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運同樣是國力與服務(wù)能力的象征,尤其是一帶一路計劃的實施,我國高鐵走出國門,以及國內(nèi)十三五期間高速鐵路建設(shè)速度加快。

欲了解關(guān)于中國高鐵行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。高鐵行業(yè)重點企業(yè)分析、子行業(yè)分析、區(qū)域市場分析、行業(yè)風(fēng)險分析、行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及相關(guān)的經(jīng)營、投資建議等。報告研究框架全面、嚴(yán)謹(jǐn)，分析內(nèi)容客觀、公正、系統(tǒng)，真實準(zhǔn)確地反映了我國高鐵行業(yè)的市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。

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