公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站
公路貨物運輸(Highway Transportation)是指利用一定的載運工具，一般主要以載貨汽車為主要運輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運輸即指汽車運輸。
公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。
這兩年開始，各種模式創(chuàng)新也是風(fēng)起云涌，像第三方物流模式、連鎖模式。打破自己產(chǎn)品的區(qū)隔，像快遞、普貨還有供應(yīng)鏈金融，向倉儲配送、綜合物流的方向轉(zhuǎn)型，還有加盟連鎖的方式，對中國貨運市場的沖擊，現(xiàn)在都推出了加盟模式，加速空白區(qū)域。還有聯(lián)盟合作模式和平臺整合模式。目前國內(nèi)在公路貨運市場，成功的聯(lián)盟不太多。還有平臺整合模式，還有中國互聯(lián)網(wǎng)+實施方案，在這方面會出臺具體政策。還有公路平臺，從14年發(fā)展以后，也是逐步向著多元化方向轉(zhuǎn)型。對平臺整合模式，有一個支撐。還有超級車隊的模式，還有公路港模式，總體來看，也是通過整合優(yōu)化存量資源，來提升整體的市場競爭力。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2020年度中國公路貨運CEO調(diào)查報告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的貨運CEO所在企業(yè)中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較上年有所增長。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，還有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑。其中，城市配送企業(yè)和零擔(dān)快運企業(yè)收入同比上升，而貨運代理和零擔(dān)專線企業(yè)受影響較大。
而從貨量規(guī)模來看，城市配送企業(yè)反映貨運量增長的占比較多，達到78.95%。零擔(dān)快運企業(yè)占到了66.67%。而零擔(dān)專線同比下滑35.71%。
此外，公路貨運市場仍然處于供過于求局面。公路貨運市場價格下滑的占43.56%，反映持平的占25.74%，反映增長的僅有30.69%。50%的整車運輸和零擔(dān)專線企業(yè)認為價格下滑較為明顯。與此同時，貨運細分市場中超半數(shù)的企業(yè)均感受到經(jīng)營成本較之去年有明顯的上升。整車運輸、城市配送市場受影響較強。
我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備不斷改善，為公路運輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路貨運運輸?shù)钠骄\距不斷延長。目前，我國公路運輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟運行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用，從而確定了我國貨運業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
欲了解公路貨運行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國公路貨運行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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