全球三大郵輪集團二季度虧損超40億美元 未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢怎樣?

• 2021年8月13日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1274 83
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自新冠疫情爆發(fā)以來，郵輪業(yè)受到較大沖擊。根據(jù)今年二季度財報，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團凈虧損超40億美元。

全球三大郵輪集團二季度虧損超40億美元

自新冠疫情爆發(fā)以來，郵輪業(yè)受到較大沖擊。根據(jù)今年二季度財報，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團凈虧損超40億美元。

其中，嘉年華郵輪2021年第二季度凈虧損20.72億美元，去年同期凈虧43.74億美元;同時，2021財年上半年凈虧損40.45億美元，去年同期則虧損51.55億美元。

皇家加勒比郵輪(RCL.US)第二季度總營收為5091萬美元，去年同期為1.76億美元，同比下降71%;凈虧損13.47億美元，去年同期凈虧損16.39億美元，攤薄后每股虧損5.29美元，去年同期每股虧損7.83美元。

今年第二季度，諾唯真郵輪控股公司總收入(Total Revenue)為437萬美元，凈虧損(Net Loss)達7.18億美元，虧損金額高于去年同期的7.15億美元。該公司上半年總收入為746萬美元，遠低于去年同期的12.64億美元，凈虧損達20.88億美元。 那么，未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢怎樣?

根據(jù)中研普華出版的《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調研與競爭格局研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設與經(jīng)營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式?，F(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉型?，F(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協(xié)會(CLIA)最初預測的2820萬人次，增長速度超出預期。北美地區(qū)郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數(shù)據(jù)，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。

進入2019年以來，我國郵輪領域動作頻現(xiàn)，就近期而言，9月6日，由招商局工業(yè)集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。這標志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經(jīng)濟發(fā)展將起到積極促進作用。

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些發(fā)展困境，目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領域無話語權，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

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