頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴產計劃 動力電池行業(yè)發(fā)展路線規(guī)劃

• 2021年8月16日 YeYuJuan來源：人民網 1091 70
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隨著動力電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。近兩個月內，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴產計劃。國內動力電池企業(yè)紛紛建廠。據(jù)統(tǒng)計，我國頭部企業(yè)的動力電池規(guī)劃產能已達到1100GWh，可供高達2200萬輛

頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴產計劃

今年上半年，我國新能源汽車產銷高歌猛進，其核心零部件電池也隨之創(chuàng)下市場新高。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的2021年上半年新能源汽車電池產銷量及裝車量數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國動力電池產量累計為74.7GWh，同比增長217.5%;動力電池累計銷量達58.2GWh，同比增長173.6%;動力電池裝車量累計達到52.5GWh，同比增長200.3%。

新能源電動車遇到的最大技術瓶頸問題，便是電池容量過低，從而會影響里程的問題。未來燃油車要完全被電動車所替代，那么電池系統(tǒng)的能量密度便最少需要翻一倍。

隨著動力電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動、紛紛擴張。近兩個月內，以寧德時代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴產計劃。國內動力電池企業(yè)紛紛建廠。據(jù)統(tǒng)計，我國頭部企業(yè)的動力電池規(guī)劃產能已達到1100GWh，可供高達2200萬輛車使用。

中國動力電池產業(yè)有三大優(yōu)勢：

一是創(chuàng)新優(yōu)勢。中國企業(yè)在技術創(chuàng)新方面投入較大，推動動力電池的降本將從供應鏈走向技術。創(chuàng)新突破，對降成本非常有利，這是企業(yè)在行業(yè)競爭中保持競爭力的關鍵。單體大電芯大大降低了外殼成本。如寧德時代創(chuàng)新采用CTP大模組、高鎳811等技術，使得產品成本大幅降低。此外，產品良率的提升也大幅減少浪費，降低生產成本。

二是效率優(yōu)勢。相比日韓巨頭，中國企業(yè)在管理層、架構、公司關系和主業(yè)的體制機制上有非常強的效率優(yōu)勢，這對公司的創(chuàng)新、擴產、降本、研發(fā)、配套都起到核心優(yōu)勢作用。由此帶出來的產能、成本和研發(fā)迭代，都將固化為核心競爭力。

三是原材料優(yōu)勢。動力電池上游是電池材料，直接材料成本占據(jù)動力電池電芯成本80%以上，因此電池材料是電池降成本的關鍵之一。建立完整可靠的供應鏈體系以及設備體系，不僅對電池產品的質量穩(wěn)定是基礎保證，對于公司產能的擴張也是必要支持。

動力電池行業(yè)發(fā)展路線規(guī)劃

目前，中國動力電池產業(yè)規(guī)模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產業(yè)結構、制造工藝、技術研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵瓶頸。

動力電池行業(yè)需理性擴產、多技術路線均衡發(fā)展，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態(tài)和鈉離子動力電池并存的發(fā)展路線。

動力電池的諸多技術路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地，比如工程運輸車輛等。就連技術已經很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎;鉛酸電池因其99%可回收循環(huán)利用特性，也是美國、日本等發(fā)達國家重點發(fā)展的清潔能源技術之一，適用于兩輪、低速四輪領域。

在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下，動力電池有望成為汽車、電動車的“標配”，真正走進千家萬戶。

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