根據(jù)cleantechnica連續(xù)對全球幾十個特斯拉市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2021年第二季度末，Model 3的全球交付量達到了1,031,588輛，成為迄今為止最為暢銷的電動車。同時，Model Y的累計交付量超過25萬輛，并有望在年底超過50萬輛。
根據(jù)cleantechnica連續(xù)對全球幾十個特斯拉市場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2021年第二季度末，Model 3的全球交付量達到了1,031,588輛，成為迄今為止最為暢銷的電動車。同時，Model Y的累計交付量超過25萬輛，并有望在年底超過50萬輛。
許多業(yè)內人士均表示，傳統(tǒng)汽車產業(yè)競爭格局正在被打破，逐漸形成了傳統(tǒng)車企、造車“新勢力”和ICT企業(yè)同臺競爭、融合發(fā)展的新格局——比亞迪、吉利等企業(yè)主要依托自身創(chuàng)新能力不斷探索，北汽、長安等企業(yè)與華為結為“同盟”，上汽則與阿里巴巴深度“綁定”;騰訊、百度、科大訊飛等ICT企業(yè)還發(fā)揮各自優(yōu)勢，在車載系統(tǒng)、高精地圖、智能控制等領域持續(xù)發(fā)力，從大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面助力汽車產業(yè)提升“智造”水平。
中國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。根據(jù)中國工業(yè)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。新能源汽車續(xù)駛里程穩(wěn)步提升，整車平均電耗降低，動力電池能量密度提升。此外，隨著推廣應用力度加大，新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變，私人消費占比大幅提升至70%左右。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷量分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，這兩個數(shù)據(jù)已超過去年全年的136.6萬輛和136.7萬輛的產銷量，創(chuàng)歷史新高。外媒持續(xù)關注中國新能源汽車尤其是純電動汽車領域發(fā)展情況，認為中國不僅在生產制造方面具有優(yōu)勢，在打造自主品牌方面也有巨大潛力。
中國電動汽車在價格、設計和品質上的綜合競爭力較強，拓展海外市場具有顯著優(yōu)勢。目前，價格不超過10萬元人民幣的車型，約占中國電動汽車銷量的1/4。預計到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到500萬輛左右，電動汽車在大眾市場和中端市場的覆蓋面會進一步擴大。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場共售出創(chuàng)紀錄的130萬輛電動汽車，同比增長率為8%，占全球電動汽車銷量的41%。相比之下，2020年全球市場的電動汽車銷量猛增39%。根據(jù)預測，2021年中國將售出190萬輛電動汽車，增幅高達51%，占中國汽車總銷量的9%。
到2035年純電動汽車(EV)的全球市場規(guī)模(新車銷量)將擴大至2018的16.9倍，達到2202萬輛。其中，中國市場將增至2018年的13.7倍，達1056萬輛，占到整體的5成。
目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。發(fā)展電動汽車的關鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產品的主要性能居國際先進水平，電池產業(yè)基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
各大車企紛紛加快了電動汽車的研發(fā)創(chuàng)新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國工廠以生產電動汽車和相關零部件。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示，寶馬計劃在3年內將其車輛的20%實現(xiàn)電動化;2020年特斯拉共生產了超過50萬輛電動汽車，較2019年增長36%;通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，到2025年將向電動汽車和電池技術投資200億美元，通用計劃在2023年前推出20款電動汽車車型。
想要了解更多電動汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國電動汽車行業(yè)市場全景調研與競爭格局分析報告》。
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2021-2025年中國電動汽車行業(yè)市場全景調研與競爭格局分析報告
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