機(jī)器人出租車上新 中國無人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 2021年9月4日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 596 33
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近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)聯(lián)合從事自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的motional公司，共同推出了新一代機(jī)器人出租車，并將于2023年開始用于完全無人駕駛的公共叫車服務(wù)。

機(jī)器人出租車上新

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)聯(lián)合從事自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的motional公司，共同推出了新一代機(jī)器人出租車，并將于2023年開始用于完全無人駕駛的公共叫車服務(wù)。

根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛分為L(zhǎng)0至L5幾個(gè)不同等級(jí)。L1和L2等級(jí)屬于輔助駕駛;L4和L5等級(jí)才算真正意義上的自動(dòng)駕駛。這款機(jī)器人出租車是以全電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)開發(fā)的SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。

技術(shù)創(chuàng)新沒有上限。當(dāng)前，汽車生產(chǎn)使用方式正在發(fā)生顛覆性變革，市場(chǎng)潛力巨大。加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓百姓出行更加綠色便捷，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)。隨著“軟件定義汽車”時(shí)代的到來，智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展已是大勢(shì)所趨。對(duì)于車企而言，左側(cè)技術(shù)創(chuàng)新，右側(cè)生命安全，是汽車賽道可持續(xù)駕駛的兩道護(hù)欄。

人的生命安全是底線。消費(fèi)者對(duì)汽車最根本的需求是安全解決代步問題。輔助駕駛系統(tǒng)起初得以發(fā)展，是為了減緩駕駛員的疲勞感和壓力，提高安全性。頻頻走進(jìn)公眾視野的自動(dòng)駕駛事故也提醒我們，只有以人為中心的技術(shù)才值得鼓掌，背離產(chǎn)業(yè)初心的技術(shù)必須被丟入“垃圾桶”。

發(fā)展無人駕駛汽車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，無人駕駛汽車將會(huì)給社會(huì)各個(gè)行業(yè)帶來極大的改變，也必將會(huì)帶動(dòng)很多新興行業(yè)的興起。因此也會(huì)帶來很多商機(jī)和財(cái)富。無人駕駛汽車通過智能化交通信息平臺(tái)，車與車，車與路之間的協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行程的智能化管理，緩解交通堵塞以及資源浪費(fèi)的問題。

而目前國內(nèi)對(duì)于無人駕駛依然持積極的態(tài)度。首先，工信部就在聯(lián)合一些行業(yè)公司做技術(shù)規(guī)范的研究起草工作。國內(nèi)不少城市也將無人駕駛納入城市的發(fā)展規(guī)劃中。我國在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和5G等領(lǐng)域的快速發(fā)展，也為無人駕駛技術(shù)商用化的的基礎(chǔ)設(shè)施不斷助力。但目前面臨的困難也很明顯。首先，就是5G和AI技術(shù)尚處于發(fā)展起步期，多方位的信息鏈接，高可靠、寬帶寬和覆蓋面廣的5G網(wǎng)絡(luò)是必要條件。畢竟高速行駛中的無人駕駛汽車對(duì)于信息獲取和反應(yīng)實(shí)效要求極高。

無人駕駛對(duì)于高精度地圖的需求目前也形成制約。目前，國內(nèi)高精度導(dǎo)航的基礎(chǔ)設(shè)施北斗導(dǎo)航系統(tǒng)依然處于建設(shè)中，最早也要到2020后開始逐步走向市場(chǎng)。因此，無人駕駛前景光明，但是目前的路依然很崎嶇。隨著5G的即將商用，結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度導(dǎo)航地圖，無人駕駛汽車的批量生產(chǎn)與大規(guī)模投入市場(chǎng)指日可待。目前，自動(dòng)駕駛汽車的安全性與感知性技術(shù)不斷深化研究?？萍剂α烤薮?，一個(gè)超越時(shí)代的變革，必然是各個(gè)相關(guān)核心技術(shù)的疊加才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前是最好的時(shí)機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車的研究已逐步完善，車載電腦的大量算法可以轉(zhuǎn)移到高性能服務(wù)器，不會(huì)有延遲，極大提高了運(yùn)算性能，同時(shí)，可以超敏感捕捉外界變化進(jìn)行處理，從而提高安全性。

作為汽車行業(yè)的前景和發(fā)展方向之一，近年來全球多個(gè)國家加大了對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)投入，我國的研發(fā)水平也與發(fā)達(dá)國家處于同一起點(diǎn)。雖然距離無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離，但專家建議應(yīng)提前布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為將來占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。

從整車制造視角看，除運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)ADAS和GPS等可以延用傳統(tǒng)車輛制造已有的較為成熟的技術(shù)以外，其他大部分無人駕駛技術(shù)處于起步階段，需要多主體包括整車廠、零部件供應(yīng)商、技術(shù)提供商等聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，目前大部分關(guān)鍵技術(shù)在我國市場(chǎng)均沒有成熟產(chǎn)品。

想要了解關(guān)于中國無人駕駛行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國無人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。

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  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、中國工信部、...

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