作為一種新型能源，質子交換膜燃料電池具有放電功率大、無污染等優(yōu)勢。鉑基金屬間化合物因其結構穩(wěn)定等優(yōu)勢，是下一代燃料電池的商用氧還原催化劑體系。
據悉，中國科學技術大學教授吳長征、吳恒安等人合作研究，合成了一種超小尺寸的鉑基金屬間化合物電催化劑，使用該催化劑組裝的質子交換膜燃料電池實現高功率放電和長久循環(huán)穩(wěn)定性，在30000次循環(huán)耐久性測試后仍能維持81.5%的放電功率。
一直以來，鉑基金屬間化合物存在顆粒尺寸較大等問題，導致鉑利用率和質量活性降低，成為制約燃料電池性能提升的關鍵瓶頸問題之一。
作為一種新型能源，質子交換膜燃料電池具有放電功率大、無污染等優(yōu)勢。鉑基金屬間化合物因其結構穩(wěn)定等優(yōu)勢，是下一代燃料電池的商用氧還原催化劑體系。
中國燃料電池產業(yè)目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術達到產業(yè)化條件，產業(yè)開啟有條件的商業(yè)化運營，產業(yè)鏈國產化迅速，企業(yè)加快布局速度，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。綜合判斷，中國燃料電池產業(yè)處于產業(yè)上行初期，伴隨成本下降，3-5 年內將進入高速成長期。截止2020年自主技術電堆裝機量占比大幅提升30.4pcts至58.2%，代表性廠商有上海神力、清能股份、新源動力、東方氫能、武漢眾宇等，按照“自下而上”的突破路徑，目前電堆已取得一定國產化成效，膜電極成下一突破點。
近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術研發(fā)及推廣應用，汽車產銷呈現增長的趨勢。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產銷有所下降。2020年燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。
從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉型，部分國內外領先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。
世界各國政府高度重視清潔能源的利用，導致使用燃料電池發(fā)電的總投資有所增加。因此，投資的增加促進了當前以及不久的將來燃料電池技術市場的發(fā)展。到2025年，全球燃料電池市場規(guī)模將從2020年的2.63億美元增至8.48億美元，期間年復合增長率達到26.4%。
由此可見，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術。
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