海運費暴漲10倍還搶不到貨柜 2021海運行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年9月10日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 629 36
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雖然汽車零部件出口訂單爆棚，工廠生產(chǎn)繁忙，但是企業(yè)依然喜憂參半，原材料漲價、海運費居高不下等問題突出。

海運費暴漲10倍還搶不到貨柜

雖然汽車零部件出口訂單爆棚，工廠生產(chǎn)繁忙，但是企業(yè)依然喜憂參半，原材料漲價、海運費居高不下等問題突出。據(jù)介紹，不銹鋼去年每噸8200元，今年漲到了每噸1.4萬元，鐵板去年每噸4200元，最近漲到8300元一噸。作為凈化器產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要元素，貴金屬銠的價格也漲了3倍，去年每克2000元，今年達到6000元。海運費更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。在浙江臺州生產(chǎn)汽車車燈的歐博光電也是如此，從今年年初開始，車燈原材料不斷漲價。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

2021海運行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

海運業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

海運市場投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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