中國(guó)輕型飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h1>

• 2021年9月30日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 700 41
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輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)。這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。

中國(guó)輕型飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>

輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī)。這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。

輕型飛機(jī)體積小，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，很適于休閑和商業(yè)旅行。盡管一些輕型飛機(jī)裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但通常情況下都使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器。大型高速飛機(jī)裝有起落架，可在起飛后將輪子收起。輕型飛機(jī)為減輕重量和節(jié)約費(fèi)用，通常裝備固定腳架。隨著新型合成材料的開(kāi)發(fā)，輕型飛機(jī)將變得更堅(jiān)固，更輕巧，并且可以飛得更遠(yuǎn)。

我國(guó)已建立了較為完整的工業(yè)體系，航空航天領(lǐng)域具備了自主的研發(fā)技術(shù)。同時(shí)，歷經(jīng)了30多年改革開(kāi)放的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)通用航空的需求日趨增強(qiáng)。但是，通用航空明顯趕不上市場(chǎng)發(fā)展步伐，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)，通用航空主要依賴于大中型飛機(jī)的畸形發(fā)展，成為了輕型飛機(jī)開(kāi)拓通用航空市場(chǎng)的重要障礙。有資料顯示，我國(guó)通用飛機(jī)登記在冊(cè)數(shù)量大約為2000架，同時(shí)還有大約400架不在登記之中的黑飛機(jī)。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛機(jī)制造市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，飛機(jī)制造企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，飛機(jī)制造行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些飛機(jī)制造細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。本報(bào)告通過(guò)深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)制造行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解市場(chǎng)定位，把握市場(chǎng)特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，提出飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)拓策略，對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門(mén)人員、市場(chǎng)投資人士、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場(chǎng)研究資料和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào);為國(guó)內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體和政府部門(mén)提供專業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。

航空飛機(jī)不斷地朝著高安全、長(zhǎng)壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化、新材料開(kāi)發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)飛機(jī)機(jī)身零件的大型整體化設(shè)計(jì);(2)飛機(jī)制造的經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)了制造工藝的低成本化;(3)綠色環(huán)保要求使得生產(chǎn)商加強(qiáng)了制造過(guò)程中對(duì)資源的循環(huán)利用;(4)隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的不斷增加以及對(duì)降低油耗要求的不斷提高，促使發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比、渦輪前段溫度不斷提高，這些變化推動(dòng)了新型輕質(zhì)材料和高合金化高溫材料的研究與應(yīng)用，以及相應(yīng)的各項(xiàng)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步。在各項(xiàng)制造技術(shù)中，等溫模鍛技術(shù)作為一種高可靠的精密鍛造工藝，對(duì)于提高飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的性能具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于促進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

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