我國的高速鐵路研發(fā)及建設(shè)均起步較晚，技術(shù)和預算還不是很成熟，但是我國高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，短短幾年時間，我國高速鐵路技術(shù)走在了世界前列,高速鐵路在不長的時期內(nèi)之所以能取得如此的發(fā)展勢頭,根本原因是基于輪軌系的高速技術(shù)充分發(fā)揮了既先進又實
我國的高速鐵路研發(fā)及建設(shè)均起步較晚，技術(shù)和預算還不是很成熟，但是我國高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，短短幾年時間，我國高速鐵路技術(shù)走在了世界前列,高速鐵路在不長的時期內(nèi)之所以能取得如此的發(fā)展勢頭,根本原因是基于輪軌系的高速技術(shù)充分發(fā)揮了既先進又實用的特點,特別是在中長距離的交通中的獨特優(yōu)勢。實踐表明,高速鐵路已是當代科學技術(shù)進步與經(jīng)濟發(fā)展的象征。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》分析
經(jīng)過近些年來的高速發(fā)展，目前我國已是全球高鐵運營里程最長，高鐵路網(wǎng)最復雜，運輸密度最高的國家。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011-2019年，我國高速鐵路營業(yè)里程逐年走高，2019年我國高速鐵路營業(yè)里程達到3.5萬公里，增速超20%。根據(jù)我國“十三五規(guī)劃”，2020年我國高速鐵路營業(yè)里程將達3.8萬公里，在一定程度上實現(xiàn)四通八達。
從我國各省市區(qū)高鐵里程方面進行分析：安徽省高鐵總里程最長，達到1903.45公里;河南省以1762.63公里居于第二位;遼寧省1740.4公里排名第三，河北省1495.23公里第四，廣西1459.5公里第五。目前沒有時速250公里及以上高鐵的省市則有：西藏、海南、澳門。
高速鐵路雖然源于傳統(tǒng)鐵路,但借助于多項高新技術(shù)已全面突破常規(guī)鐵路的概念,已形成一種能與既有路網(wǎng)兼容的新型交通系統(tǒng)。
(1 )輸送能力大:目前各國的高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求。(2)速度快:法國、 日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、 280公里、 270公里和250公里。如果作進一步改善， 運行時速可以達到350一400公里。( 3 )安全性好:高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行,又有一系列完善的安全保障系統(tǒng),所以其安全程度是任何交通I具無法比擬的。(4)受氣候變化影響小，正確率高:高速鐵路全部采用自動化控制,可以全天候運營,除非發(fā)生地震。 由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。(5)方便快捷 :高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車,日本在旅客高峰時每3分半鐘發(fā)出一列客車,旅客基本上可以做到隨到隨走,不需要候車。(6)能源消耗低:如果以人公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5 ,大客車為2，飛機為7。(7 )環(huán)境影響好(8 )經(jīng)濟效益好:高速鐵路投入運行以來,倍受旅客青睞,經(jīng)濟效益也十分可觀。
高鐵行業(yè)未來市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》。
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2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局...
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高鐵即將全覆蓋我國百萬以上人口城市 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 
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