這幾年，電動自行車因其便捷、經(jīng)濟、環(huán)保等特點，成為居民的主要出行工具之一。目前，我國電動自行車的年銷售量超過3000萬輛，社會保有量更是接近3億輛。然而，與此同時，電動自行車引發(fā)的火災數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢。
這幾年，電動自行車因其便捷、經(jīng)濟、環(huán)保等特點，成為居民的主要出行工具之一。目前，我國電動自行車的年銷售量超過3000萬輛，社會保有量更是接近3億輛。然而，與此同時，電動自行車引發(fā)的火災數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢。應急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生約2000起與電動自行車有關的火災，其中80%為充電時引發(fā)。
今年8月1日起實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確規(guī)定，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設置電動自行車集中存放和充電的場所。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告》顯示：
電動自行車行業(yè)安全情況分析
據(jù)悉，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、國網(wǎng)電動汽車服務有限公司、中國自行車協(xié)會主辦，國什能源科技(北京)有限公司承辦的第一屆中國電動自行車充換電技術創(chuàng)新大會將于10月21日在北京舉辦。本次大會的重點就是解讀《電動自行車集中充電設施技術規(guī)范》。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國的電動自行車保有量已經(jīng)超過3億，并且還在以每年30%的速度增長，66%的中國家庭擁有電動自行車。2020年，電動自行車鋰電池裝車比例大幅度提升，市場滲透率超過25%，總銷售數(shù)量超過1000萬組。與此同時，外賣、快遞、共享、租賃等行業(yè)對電動自行車鋰電池充換電的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。
從源頭抓起，電動自行車集中充電管理迫在眉睫。行業(yè)發(fā)展，標準先行。一個行業(yè)要想健康發(fā)展，就必須建立嚴謹、完善的行業(yè)標準。要解決電動自行車行業(yè)越來越突出的充換電問題，建立充換電標準勢在必行。
我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領先地位?，F(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。
電動自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。產(chǎn)品供大于求，市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生，有些低價是以犧牲產(chǎn)品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產(chǎn)地等非正當競爭手段還時有發(fā)生，擾亂了正常的市場競爭秩序。
由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為，企業(yè)技術創(chuàng)新動力不足。對于技術創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術上的同質化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發(fā)應用。
目前，我國針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》僅為“推薦性”，并非“強制性”。有專家指出，當消費者購買、更換非隨車出廠的電池時，由于它可以不滿足強制性國家標準，是否執(zhí)行針對蓄電池的推薦性標準、執(zhí)行力度如何，留存有較大操作空間。
更多行業(yè)研究分析，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告》。
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2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告
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