飛機(jī)制造行業(yè)深度分析 世界航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年10月18日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 448 23
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據(jù)了解，飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

據(jù)了解，飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門(mén)工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

2020年度全球尤其是西方國(guó)家新冠疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計(jì)劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。

在各地區(qū)、各國(guó)家政府政策大力支持下，軍用航空企業(yè)陸續(xù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

相比而言，民用航空制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機(jī)減產(chǎn)、交通運(yùn)量降低等。此外，受疫情影響，世界航空業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出幾個(gè)明顯的趨勢(shì)特點(diǎn)。

世界航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、企業(yè)裁員和減產(chǎn)仍在繼續(xù)，未來(lái)復(fù)蘇將可能需要更多政策保障。自2020年3月份以來(lái)，隨著疫情開(kāi)始向世界范圍擴(kuò)散和蔓延，西方國(guó)家逐漸發(fā)布相關(guān)政策幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。美國(guó)出臺(tái)了《新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案》，法國(guó)和德國(guó)政府也紛紛為本國(guó)航空部門(mén)提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財(cái)政援助以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

在2020年11月初，加拿大政府表示為本國(guó)航空業(yè)提供財(cái)政援助，為加拿大航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空航天部制定一攬子援助計(jì)劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。例如，美國(guó)部分獲得救助的航空企業(yè)依然對(duì)員工實(shí)行解聘或強(qiáng)制休假?？湛凸究赡軙?huì)進(jìn)行強(qiáng)制性裁員，并在2020年7月公布了最遲在2021年夏季之前削減1.5萬(wàn)名員工的計(jì)劃。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸行動(dòng)組織(ATAG)2020年最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，新冠疫情所造成的航空交通嚴(yán)重下滑以及隨后的緩慢復(fù)蘇將導(dǎo)致全球與航空業(yè)相關(guān)的4600萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)流失。在飛機(jī)生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

二、制造生產(chǎn)業(yè)務(wù)重組未來(lái)將可能加劇，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的復(fù)蘇和增長(zhǎng)。受疫情影響，波音787飛機(jī)生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機(jī)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計(jì)劃，將把所有波音787飛機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的工廠，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進(jìn)行(原計(jì)劃在2021年中期之前完成)。

隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復(fù)，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會(huì)在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會(huì)在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。

三、新冠疫情推動(dòng)云技術(shù)在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，2020年在新冠疫情影響下，全球越來(lái)越多的組織/企業(yè)在部署應(yīng)用云策略。

據(jù)技術(shù)研究和咨詢公司調(diào)查顯示，如今約有62%的企業(yè)正著手構(gòu)建混合云IT架構(gòu)。用戶對(duì)于多云、混合云、邊緣云等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)架構(gòu)既迫切需求，又存在數(shù)據(jù)隱私泄露顧慮。

因此，泰雷茲集團(tuán)2020年12月7日宣布，與谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務(wù)架構(gòu)，顯著增強(qiáng)企業(yè)在公共云、混合/私有IT基礎(chǔ)架構(gòu)之間安全遷移、利用敏感數(shù)據(jù)的能力。

四、航空業(yè)恢復(fù)疫情前發(fā)展水平預(yù)計(jì)將在2024年左右發(fā)生。空客公司預(yù)計(jì)，空中旅行數(shù)量預(yù)計(jì)不會(huì)在2023年之前恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時(shí)候。

按照ATAG的預(yù)測(cè)，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)也顯示，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。英國(guó)交通運(yùn)輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計(jì)劃。

新冠疫情盡管給世界航空業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢(shì)包括：未來(lái)飛機(jī)溫室氣體排放控制將進(jìn)一步嚴(yán)格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將趨于激烈;可持續(xù)燃料發(fā)展未來(lái)將可能獲得更多關(guān)注，并且其應(yīng)用已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域，已被用于為戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力;航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步將使下一代推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。

2020年4月17日，美國(guó)智庫(kù)大西洋理事會(huì)發(fā)布研究報(bào)告《新興技術(shù)與美日未來(lái)防務(wù)合作》，建議美國(guó)政府和日本應(yīng)在新興技術(shù)的軍事和安全應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的合作，可重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：無(wú)人系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、高超聲速/超聲速導(dǎo)彈、人工智能軍事應(yīng)用。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2021-2026年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門(mén)工廠制造，不列入...

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