中國(guó)石化11月將大幅增加國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng) 柴油行業(yè)現(xiàn)狀

• 2021年10月28日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1456 96
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中國(guó)石化宣布，公司11月計(jì)劃安排煉廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，初步安排國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)比去年同期增長(zhǎng)29%。公司10月份國(guó)內(nèi)柴油計(jì)劃供應(yīng)量比前9月平均數(shù)量增長(zhǎng)20%，11月的排產(chǎn)計(jì)劃將在10月份基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)18%，努力保障國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)。

中國(guó)石化11月將大幅增加國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)

據(jù)悉，中國(guó)石化宣布，公司11月計(jì)劃安排煉廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，初步安排國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)比去年同期增長(zhǎng)29%。中國(guó)石化是目前全球第一大煉油公司，公司10月份國(guó)內(nèi)柴油計(jì)劃供應(yīng)量比前9月平均數(shù)量增長(zhǎng)20%，11月的排產(chǎn)計(jì)劃將在10月份基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)18%，努力保障國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)。中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，面對(duì)9月以來(lái)國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)趨緊的形勢(shì)，公司密切關(guān)注成品油市場(chǎng)走勢(shì)，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安排，通過(guò)多加工調(diào)結(jié)構(gòu)等手段，全力增產(chǎn)增供柴油。中國(guó)石化啟動(dòng)日銷售監(jiān)控模式，強(qiáng)化柴油經(jīng)營(yíng)組織，多措并舉保障市場(chǎng)供應(yīng);加大供需偏緊地區(qū)的資源投放，做好資源調(diào)配應(yīng)急預(yù)案，確保加油站不脫銷不斷供;密切跟蹤市場(chǎng)變化，確保重要終端用戶正常用油需求;嚴(yán)格執(zhí)行價(jià)格管理規(guī)定，確保合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

柴油供應(yīng)緊張 多地加油站開(kāi)始限油

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息稱，本月22日調(diào)價(jià)后：我國(guó)汽油平均每噸上漲300元，柴油平均每噸上漲290元，92號(hào)、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油平均每升上漲0.25元左右。此番油價(jià)調(diào)整后，如果按照家用汽車油箱通常為50升來(lái)計(jì)算，車主加滿一箱92號(hào)汽油，將要多花費(fèi)12元人民幣。

比汽油漲價(jià)更要命的是柴油限購(gòu)，隨著下半年運(yùn)輸熱潮的到來(lái)，多地卡車司機(jī)表示柴油限購(gòu)讓他們苦不堪言，“某某加油站不提供柴油了”、“柴油限購(gòu)1000元”、“零號(hào)柴油都要七塊多了”成為卡車司機(jī)們最關(guān)注的話題。許多卡車司機(jī)表示現(xiàn)在不是油價(jià)上漲后運(yùn)費(fèi)成本增加，自己少賺一點(diǎn)的問(wèn)題了，而是根本無(wú)油可加的問(wèn)題。部分大貨司機(jī)排隊(duì)五六個(gè)小時(shí)只能加200元的油，令人無(wú)奈的是這些油還不夠“吞油巨獸”跑上個(gè)10公里。

另外，柴油價(jià)格批零倒掛，中石油、中海油等國(guó)營(yíng)加油站表示現(xiàn)在是在虧本經(jīng)營(yíng)。一些私營(yíng)加油站更加無(wú)奈地表示“零號(hào)柴油價(jià)格漲得太快了，油庫(kù)對(duì)我們也限購(gòu)了，我們小體量的企業(yè)無(wú)法和國(guó)營(yíng)企業(yè)相比，這樣的成本我們是無(wú)法承擔(dān)的，只有暫停柴油的售賣?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)柴油行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成;也可由頁(yè)巖油加工和煤液化制取。柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

據(jù)了解，國(guó)家能源集團(tuán)煤制油首批調(diào)和柴油經(jīng)化驗(yàn)確認(rèn)符合0號(hào)車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始銷售出廠，標(biāo)志著國(guó)家能源集團(tuán)煤直接液化柴油工藝優(yōu)化項(xiàng)目取得階段性成功。煤直接液化工藝所產(chǎn)柴油以環(huán)烷烴為主，具有低硫、低氮、密度高、凝點(diǎn)低、十六烷值低的特點(diǎn)。煤間接液化工藝所產(chǎn)柴油以正構(gòu)烷烴為主，其十六烷值高、密度低、凝點(diǎn)高。兩種工藝的產(chǎn)品質(zhì)量存在差異，又具有高度的互補(bǔ)性。

柴油行業(yè)現(xiàn)狀

2010-2020年，我國(guó)柴油產(chǎn)量總體上呈現(xiàn)先升后降的態(tài)勢(shì)。2017年柴油產(chǎn)量相較于2011年增加了1641.7萬(wàn)噸，達(dá)到了近幾年來(lái)的最大值，為18318.0萬(wàn)噸，但隨著2018年上半年國(guó)際進(jìn)口原油的不斷走高，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率低位運(yùn)行，2018年柴油產(chǎn)量相較于2017年有所下降，下降幅度約為5.1%。受疫情影響，2020年我國(guó)柴油產(chǎn)量為15904.9萬(wàn)噸，同比下降4.6%。

與汽油進(jìn)口情況相似，我國(guó)柴油進(jìn)口量同樣維持低位運(yùn)行。2011年柴油進(jìn)口總量在244萬(wàn)噸，創(chuàng)近年來(lái)最高水平，2012-2018年我國(guó)柴油進(jìn)口總量均維持在100萬(wàn)噸以下。2020年我國(guó)柴油進(jìn)口量為123萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.1%。2021年上半年，我國(guó)柴油進(jìn)口量為24萬(wàn)噸。

綜合來(lái)看，柴油作為成品油的一種，在進(jìn)出口方面與汽油產(chǎn)品類似，出口量遠(yuǎn)大于進(jìn)口。而由于我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)上柴油消費(fèi)量正在逐年減少，我國(guó)柴油的產(chǎn)量也在逐年下降。

想要了解更多柴油行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)柴油行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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