無論是剛剛退去的“限電潮”,還是即將到來的供暖季,煤炭當(dāng)之無愧地成為其中的主角。但中國煤炭資源區(qū)域分布的不均衡,煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)天然存在空間錯(cuò)位,導(dǎo)致運(yùn)輸成為煤炭產(chǎn)銷中關(guān)鍵的一環(huán),其重要性不言而喻。
火力發(fā)電是中國主要的發(fā)電方式,煤炭完美地成為火力發(fā)電扛把子。無論是剛剛退去的“限電潮”,還是即將到來的供暖季,煤炭當(dāng)之無愧地成為其中的主角。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,在2020年中國發(fā)電量中,火力發(fā)電量占71.2%。火力發(fā)電相對其他方式成本較低、供應(yīng)穩(wěn)定且潛力巨大。
但中國煤炭資源區(qū)域分布的不均衡,煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)天然存在空間錯(cuò)位,導(dǎo)致運(yùn)輸成為煤炭產(chǎn)銷中關(guān)鍵的一環(huán),其重要性不言而喻。
中國煤炭協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全國鐵路累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭23.6億噸,同比下降3.9%,占全國煤炭產(chǎn)量的60.51%,煤炭運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)總量的51.84%,中國煤炭運(yùn)輸高度依賴鐵路。
日前中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與國家發(fā)改委建立電煤保供日對接機(jī)制,機(jī)制顯示,遇有電煤告急情況,國鐵集團(tuán)旗下各路局運(yùn)輸需求由國鐵集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)保障。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,10月以來,國鐵集團(tuán)對12個(gè)省市的36家?guī)齑?天以下的電廠進(jìn)行了點(diǎn)到點(diǎn)保供。
國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,10月1至20日,國家鐵路電煤日均裝車5.24萬車,同比增長17%。截至10月20日,全國363家鐵路直供電廠存煤3504萬噸,較9月底增長18%,平均可耗天數(shù)達(dá)到16.6天,較9月底增長2.6天。
我國煤炭資源豐富,分布廣泛。從煤炭資源的分布區(qū)域看,華北地區(qū)比例最大,其次是西北地區(qū),西南和華東地區(qū)的比例相差較小,中南地區(qū)的比例最小。煤炭需求區(qū)域整體比較集中,主要分布在東部地區(qū),形成西多東少、北富南貧的分布格局。
煤炭供應(yīng)與需求地理區(qū)域上的顯著差異,決定了煤炭物流的重要性。而這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布,決定了煤炭物流「北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)」的基本格局,大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn),這也是煤炭物流的基本特點(diǎn)。
除了鐵路通道外,在2017年之前,煤炭還可以通過公路從產(chǎn)地運(yùn)抵環(huán)渤海港口,由于公路運(yùn)輸更加靈活,彼時(shí)頗受市場歡迎。
目前我國正逐漸形成一個(gè)以瓦日鐵路、蒙華鐵路、蘭渝鐵路為骨干,聯(lián)結(jié)全國已有的鐵路干線,輻射華東、華中、西南的東西共進(jìn)、南北呼應(yīng)的點(diǎn)對點(diǎn)鐵路直達(dá)運(yùn)輸新格局。這一格局的形成,將促使中國的煤炭市場發(fā)生根本性的改變,形成直接連接供需雙方、減少物流中間環(huán)節(jié)、減少煤炭市場的交易環(huán)節(jié)、減少對環(huán)境產(chǎn)生污染、使運(yùn)輸管理更加完善的煤炭物流體系。從目前煤炭產(chǎn)業(yè)市場來看,無論是生產(chǎn)還是消費(fèi),都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。煤炭物流這個(gè)市場規(guī)模越來越大,給煤炭物流企業(yè)帶了更大的機(jī)會和挑戰(zhàn)。
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