無車承運(yùn)的發(fā)展帶來更多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) 2021無車承運(yùn)人發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年10月31日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1152 74
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無車承運(yùn)人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)

2021無車承運(yùn)人發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

無車承運(yùn)人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了無車承運(yùn)人等新的經(jīng)營模式。無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。無車承運(yùn)人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

無車承運(yùn)的發(fā)展，帶來了豐厚的利潤，也帶來了更多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，無車承運(yùn)人開發(fā)的平臺上聚集的企業(yè)數(shù)量足夠多時(shí)，還可以開發(fā)融資、保險(xiǎn)、停車、修理、餐飲、住宿、休閑娛樂等功能，進(jìn)一步激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)，激發(fā)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，享受“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的便利和紅利。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與無車承運(yùn)人

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是在無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路貨物運(yùn)輸與經(jīng)營平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸貨物資源，其以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動的平臺。如貨運(yùn)寶貨運(yùn)服務(wù)平臺的發(fā)展和適用于我國國情的改革，成就了現(xiàn)如今的道路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，也可以說無車承運(yùn)人是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前身，但是自2020年1月1日起無車承運(yùn)人正式更改為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。其區(qū)別在于：在申報(bào)時(shí)間上，無車承運(yùn)人申報(bào)時(shí)間是有限制的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)時(shí)間則沒有限制。在資料準(zhǔn)備上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的比無車承運(yùn)人多了兩項(xiàng)內(nèi)容：必須取得電信業(yè)務(wù)的許可證和必須符合國家要求的信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)的要求。相對比來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要比無車承運(yùn)人更規(guī)范化。

“無車承運(yùn)人”是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營的前身。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人;但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

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  2020-2025年無車承運(yùn)人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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