中國燃料油行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月3日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1244 81
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燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。

中國燃料油行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。

由于制造業(yè)、發(fā)電廠及煉化企業(yè)等陸上工業(yè)用燃料油對燃料品質要求較低，陸上工業(yè)用燃料油面臨著天然氣、液化氣、煤炭等替代品的競爭，近年來需求有所下降。另一方面，由于運輸船舶對動力燃油有一定理化指標要求，目前船用燃料油無更低成本的替代品。因此，隨著近年來我國水上交通運輸業(yè)的發(fā)展，船用燃料油需求呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。2020年中國燃料油表觀需求量為3126.7萬噸，同比增長8.7%。

2020年1月22日，財政部、國家稅務總局、海關總署聯(lián)合發(fā)布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油實行出口退(免)增值稅13%，2020年2月起該政策正式實施。中國石化、中國石油、中國海油等主營煉廠積極布局低硫船燃生產。而我國低硫船燃規(guī)劃生產加速，將有力推動我國從傳統(tǒng)的保稅燃料油進口國轉變?yōu)樽越o自足的生產國。有分析預計，燃料油出口退稅政策落地后有望降低國內低硫船燃成本，到時將吸引更多國際船舶到我國港口加注燃料油，進一步擴大我國船燃市場規(guī)模。

根據國家統(tǒng)計局數據顯示：2021年8月中國燃料油產量為411萬噸，同比增長37.8%;2021年1-8月中國燃料油累計產量為2678.2萬噸，累計增長14.4%;2015-2020年中國燃料油產量2018年跌至最低，此后逐年遞增。

2021年各季度(第三季度目前暫只統(tǒng)計7月和8月數據)中國燃料油主要集中在華東、華南、東北地區(qū)生產;2021年1-8月中國燃料油產量大區(qū)分布不均衡，其中華東地區(qū)產量最高，特別是山東省貢獻了最多產量;2021年1-8月中國燃料油各省市產量top1領先于其他前9名。

《2021中國能源化工產業(yè)發(fā)展報告》預測，“十四五”期間我國燃料油供應將由3200萬噸增長至3950萬噸，年均增長4.3%，產品收率由4.5%增至5.2%。根據目前規(guī)劃，“十四五”時期我國國內低硫船燃產量將達到全球市場消費量的20%，將增強我國在國際燃料市場上的話語權，有助于提升市場影響力、參與國際定價。

未來，保稅船燃市場規(guī)范度也將進一步提升，準入門檻高、參與國際競爭程度加深，有較大發(fā)展?jié)摿?，將會成為未來生產和銷售企業(yè)重點競爭的市場。

根據《2021中國能源化工產業(yè)發(fā)展報告》，港口建設及對外貿易的雄厚基礎為我國“十四五”期間保稅油市場發(fā)展奠定了良好基礎。預計國內需求將由4300萬噸增至2025年的4950萬噸，年均增長2.9%。我國港口發(fā)展建設步入從規(guī)模速度型向質量效益型的轉變期。

我國港口資源豐富，港口和航運業(yè)規(guī)模不斷擴張，已經形成環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群?！笆濉逼陂g，集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量年均增長2.9%和3.3%。盡管較“十二五”期間的5.3%和4.7%的水平有所下降，但一批超大型港口如上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港在全球港口中處于領先水平，沿海港口整體完成了向第三代港口轉型，“一帶一路”倡議也為我國港口實現(xiàn)全球化發(fā)展提供了政策機遇。中國保稅船燃市場將迎來歷史性大發(fā)展機遇期，預計“十四五”時期保稅油需求年均增長7.4%，2025年需求量為2000萬噸。

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