中國三元電池行業(yè)點(diǎn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月12日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 462 24
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三元電池是新能源車核心構(gòu)建，前驅(qū)體制造工藝難度高，高鎳化是發(fā)展方向。正極材料對于動力電池的能量密度等指標(biāo)有著至關(guān)重要的決定性作用，而影響正極材料性能的關(guān)鍵便是正極材料中鎳鈷錳的比例。

中國三元電池行業(yè)點(diǎn)狀及發(fā)展前景分析

三元電池是新能源車核心構(gòu)建，前驅(qū)體制造工藝難度高，高鎳化是發(fā)展方向。正極材料對于動力電池的能量密度等指標(biāo)有著至關(guān)重要的決定性作用，而影響正極材料性能的關(guān)鍵便是正極材料中鎳鈷錳的比例。

數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)25.1GWh，同比增長191.6%，環(huán)比增長8.4%。2021年1至10月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)159.8GWh，同比累計(jì)增長250.0%。

具體來看，10月三元電池產(chǎn)量9.2GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長93.5%，環(huán)比下降4.5%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量15.9GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比增長314.0%，環(huán)比增長17.6%。1-10月，三元電池產(chǎn)量累計(jì)72.0GWh，占總產(chǎn)量45.1%，同比累計(jì)增長165.0%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)87.5Wh，占總產(chǎn)量54.8%，同比累計(jì)增長378.2%。

裝車量方面，2021年10月，我國動力電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。其中三元電池共計(jì)裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環(huán)比上升13.5%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。1-10月，我國動力電池裝車量累計(jì)107.5GWh,同比累計(jì)上升168.1%。其中三元電池裝車量累計(jì)54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計(jì)上升100.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計(jì)上升316.4%。

遠(yuǎn)期來看，高鎳三元仍是未來主流的發(fā)展方向。首先體現(xiàn)在性能端。磷酸鐵鋰材料能量密度已接近理論天花板，未來提升空間有限，而三元材料能量密度距理論值仍有一定差距，未來有望隨著鎳含量的升高而進(jìn)一步提升，后期隨著大圓柱、CTP、CTC等工藝技術(shù)應(yīng)用于三元體系，兩者能量密度差距有望拉大。同時(shí)，通過材料改性、電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化、系統(tǒng)防護(hù)等策略，高鎳三元安全短板有望得到改善;第二就是成本端。高鎳三元由于貴金屬鈷含量較低，后期隨著制備技術(shù)成熟、規(guī)模擴(kuò)大、回收產(chǎn)業(yè)鏈成熟，高鎳三元的降本速率有望超過磷酸鐵鋰;第三就是應(yīng)用場景方面。雖然磷酸鐵鋰在入門版車型的占比逐漸提升，但高性能版車型仍需使用高鎳三元材料。

當(dāng)前包括寧德時(shí)代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池企業(yè)都已經(jīng)批量生產(chǎn)供貨高鎳電池，并在積極研發(fā)鎳含量更高的下一代電池，屆時(shí)將拉動高鎳材料需求快速釋放。

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