春節(jié)后運價再上漲 2022年海運市場行情怎么樣

• 2022年2月10日 YeYuJuan來源：互聯網 1450 96
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困擾全球海運業(yè)的“供應鏈噩夢”恐將延續(xù)至2022年，春節(jié)后運價將再次上漲!業(yè)界人士認為，春節(jié)前海運附加費飆升，雖然2月春節(jié)期間中國主要港口現貨運價有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強勁，運價應該不會回檔太大。

春節(jié)后運價再上漲

困擾全球海運業(yè)的“供應鏈噩夢”恐將延續(xù)至2022年，春節(jié)后運價將再次上漲!業(yè)界人士認為，春節(jié)前海運附加費飆升，雖然2月春節(jié)期間中國主要港口現貨運價有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強勁，運價應該不會回檔太大。

近期數據顯示，春節(jié)后亞洲至美西每FEU全部海運費用在1.2萬美元左右，亞洲至美東約為1.3萬美元;北亞至美西每FEU報價為9500美元持平，若再加上其他附加費用大約還要再增加2000-3000美元。

另外，東南亞至美東每FEU全部海運費用大約為1.7-1.9萬美元，略低于一周前的2萬美元;至美西運價則將至1.3-1.6萬美元，之前一周為1.5-1.7萬美元。亞洲至歐洲航線每FEU運價目前也減少了約15%。

目前強勁的市場沒有結束的跡象，運力供應緊張的情況，在中短期內也不會緩和，各種規(guī)模的運力需求都十分強勁，集裝箱船租金價格持續(xù)大幅上漲。

2022年海運市場行情怎么樣

中國出口集裝箱運價指數顯示，2020年下半年出口集裝箱運價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。

2012-2020年我國集裝箱出口數量具有一定波動性，據統計，2020年我國集裝箱出口數量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產業(yè)鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續(xù)保持較好的形勢。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

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