二手車電商平臺的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實體作為依托,二者相互支撐,扶持發(fā)展。盲目擴張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因,隨著國內(nèi)二手車經(jīng)營主體調(diào)整,企業(yè)化、規(guī)?;?jīng)營的經(jīng)銷企業(yè)逐漸增多,市場整體規(guī)模擴充后,二手車電商平臺或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機遇。
國內(nèi)二手車電商在2010年前后起步,2014年隨著資本進(jìn)入繁榮期,二手車電商也開始受到關(guān)注。大量熱錢開始涌入,新平臺不斷涌現(xiàn),二手車電商進(jìn)入史無前例的廣告大戰(zhàn)。瓜子二手車、人人車等頭部企業(yè)的魔性廣告詞開始響徹全國。和多數(shù)用互聯(lián)網(wǎng)撬動行業(yè)變革的想法一樣,二手車電商的起點也是希望用互聯(lián)網(wǎng)模式去創(chuàng)造一個新消費場景。不管是早期的C2C,還是后來重線下的B2C,二手車電商采用的是直接把車搬到線上售賣的消費互聯(lián)網(wǎng)模式。
經(jīng)過十年,耗資數(shù)百億的纏斗,二手車電商并未角逐出一個寡頭,曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)幾乎都難以為繼。十年前,高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”大旗的二手車電商平臺,旨在通過互聯(lián)網(wǎng)賦能,還二手車行業(yè)一片凈土。十年后,經(jīng)過殘酷的行業(yè)混戰(zhàn),“存活”至今的二手車電商平臺依舊命途多舛。人人車創(chuàng)始人李健“敗走”,公司面臨被收購的窘境;優(yōu)信二手車自美股上市后“高開低走”,降薪裁員背后難掩其經(jīng)營困局;而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車,也于近日被曝出全國超半數(shù)的二手車嚴(yán)選商城已經(jīng)關(guān)閉或是遷店,還因拖欠超千萬元租金被業(yè)主起訴。
隨著消費觀念的改變,越來越多的年輕人開始選擇購買二手車。眼下,隨著二手車流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地,國內(nèi)二手車行業(yè)正迎來歷史性發(fā)展機遇。
2015-2019年我國二手車?yán)塾嫿灰琢靠傮w呈逐年增長態(tài)勢,年均復(fù)合增速達(dá)12%。2019年我國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?492.28萬輛,同比增長7.96%。2020年全年,二手車交易量1434.1萬輛,同比下降3.9%,降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點;交易額8888.4億元,同比下降5.0%,降幅比2020年上半年收窄16.7個百分點。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展,二手車交易電商平臺大量涌現(xiàn)?;ヂ?lián)網(wǎng)牽線搭橋,二手車電商平臺模式順利地把二手車多方的需求聯(lián)結(jié),大量的交易需求,使二手車成為又一個電商資本的流量風(fēng)口。相較于傳統(tǒng)的交易方式,這種應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的交易方式在一定程度上給消費者帶來了很大的便利。但與此同時,二手車線上交易由于在消費者與銷售者之間存在著距離,給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺并非像廣告中宣稱的那樣美好,而是亂象叢生,侵犯消費者權(quán)益的事件頻發(fā),需要進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范。
但是消費互聯(lián)網(wǎng)+密集廣告戰(zhàn)的策略顯然忽略了汽車消費低頻次、重線下的特殊場景,這種用高頻快消品的模式去打低頻重消費行業(yè)的做法,一來難以形成高效的轉(zhuǎn)化,二來難以維持長久的用戶黏性,而且盲目的廣告戰(zhàn)并不能解決這個行業(yè)存在的一些問題。眼下,缺乏核心盈利點的二手車電商平臺仍在探索可持續(xù)的商業(yè)模式。隨著政策釋放積極信號,二手車電商平臺能否迎來新發(fā)展,業(yè)內(nèi)將拭目以待。
二手車電商平臺的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線下實體作為依托,二者相互支撐,扶持發(fā)展。盲目擴張是二手車電商平臺問題頻出的主要原因,隨著國內(nèi)二手車經(jīng)營主體調(diào)整,企業(yè)化、規(guī)?;?jīng)營的經(jīng)銷企業(yè)逐漸增多,市場整體規(guī)模擴充后,二手車電商平臺或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機遇。
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