海運(yùn)業(yè)如何破解供應(yīng)鏈危機(jī)?海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前景分析

• 2022年7月4日 yangxianyu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 978 61
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今后5至15年，國(guó)內(nèi)海運(yùn)發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點(diǎn)，建成全國(guó)水運(yùn)主通道，實(shí)現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級(jí)以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級(jí)航道的建設(shè)，使高等級(jí)航道特別是千噸級(jí)以上航道里程

?? 海運(yùn)業(yè)如何破解供應(yīng)鏈危機(jī)?海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前景分析

新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)供需不平衡日益嚴(yán)重，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格瘋漲。

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，如果按重量計(jì)算，2020年全球貿(mào)易量為130億噸，其中，海運(yùn)貿(mào)易量115億噸，占比達(dá)89%。如果按商品價(jià)值維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量的比重也在70%以上。海運(yùn)行業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)行業(yè)中游可以劃分為干散貨運(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取?/p>

但目前，由于疫情導(dǎo)致的封控、俄烏危機(jī)和其他一些不確定性事件的影響，導(dǎo)致港口延誤時(shí)間更長(zhǎng)，并進(jìn)一步推高航運(yùn)成本。加拿大皇家銀行(RBC)表示，過(guò)多的問(wèn)題正在“對(duì)各個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。

海運(yùn)業(yè)如何破解供應(yīng)鏈危機(jī)?

航運(yùn)供應(yīng)鏈涉及范圍廣泛，包括上游的有形產(chǎn)品、下游的無(wú)形服務(wù)，以及不斷變動(dòng)的由國(guó)際貿(mào)易派生出的航運(yùn)需求，其不確定性大大增加，進(jìn)而加重了整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈的壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)此，航運(yùn)業(yè)需要“縮短”供應(yīng)鏈。

航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法認(rèn)為，疫情也給航運(yùn)帶來(lái)了特殊的機(jī)遇。在過(guò)去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問(wèn)題越大，對(duì)海運(yùn)的需求就越大。

加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布的《2021年海運(yùn)述評(píng)報(bào)告》已經(jīng)指出，由于需求旺盛，以及設(shè)備和集裝箱短缺、服務(wù)可靠性下降、港口擁擠、延誤時(shí)間拉長(zhǎng)帶來(lái)的供應(yīng)方面不確定性持續(xù)加大，預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)維持在高位。

今后5至15年，國(guó)內(nèi)海運(yùn)發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點(diǎn)，建成全國(guó)水運(yùn)主通道，實(shí)現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級(jí)以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級(jí)航道的建設(shè)，使高等級(jí)航道特別是千噸級(jí)以上航道里程明顯增加。

想了解更多關(guān)于行業(yè)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)...

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