隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右,每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加,航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng),中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量
中國(guó)航空服務(wù)行業(yè)前景分析
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右,每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加,航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng),中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)消息顯示,預(yù)計(jì)2024年客運(yùn)總量將達(dá)40億人次,將超過(guò)新冠肺炎疫情前水平,達(dá)到2019年客運(yùn)總量的103%。預(yù)計(jì)2022年這一比例將升至83%,2023年升至94%,2024年升至103%,2025年升至111%;2021年,國(guó)際客運(yùn)量恢復(fù)至2019年水平的27%。預(yù)計(jì)2022年這一比例將升至69%,2023年升至82%,2024年升至92%,2025年升至101%。
2021年是我國(guó)“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年,在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見(jiàn)》中提到,2025年,在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。
縱觀國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),干線與支線是相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,三大航為首的網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)公司主力在干線市場(chǎng),以自身核心樞紐基地(北上廣等一線門戶樞紐)為發(fā)力點(diǎn),提升樞紐掌控力,憑借高客座率和高收益航線獲得盈利。近年來(lái),國(guó)內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛,支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長(zhǎng)。2013至2019年,國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)吞吐量年均增長(zhǎng)20.7%,遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)吞吐量10%的增長(zhǎng)速度,支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量由138個(gè)增加至183個(gè),增長(zhǎng)了35.5%。
在政策的引導(dǎo)和市場(chǎng)發(fā)展下,支線航空發(fā)展機(jī)遇在于在一些具備需求的區(qū)域,持續(xù)推進(jìn)“航空服務(wù)大眾化”。此前,美國(guó)實(shí)行“普遍航空服務(wù)”計(jì)劃,我國(guó)也需要加快推進(jìn)“國(guó)家基本航空服務(wù)計(jì)劃”政策體系。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展,我國(guó)要大力開(kāi)發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū),前景廣闊。從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看,航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀(jì)中葉,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將保持增長(zhǎng)。
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2022-2027年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告
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