從產(chǎn)業(yè)鏈看，EDR上游主要是零部件供應(yīng)商，比如車規(guī)級(jí)數(shù)據(jù)處理芯片公司、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存芯片供應(yīng)商、電源管理模塊公司等。中游主要是產(chǎn)品集成和組裝廠商，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)集成廠商、安全氣囊廠商、車聯(lián)網(wǎng)終端廠商。下游則是各大整車廠。
從產(chǎn)業(yè)鏈看，EDR上游主要是零部件供應(yīng)商，比如車規(guī)級(jí)數(shù)據(jù)處理芯片公司、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存芯片供應(yīng)商、電源管理模塊公司等。中游主要是產(chǎn)品集成和組裝廠商，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)集成廠商、安全氣囊廠商、車聯(lián)網(wǎng)終端廠商。下游則是各大整車廠。
我國目前EDR滲透率較低，在2020年新車中搭配EDR的僅有135.71萬輛，市場(chǎng)滲透率僅7.12%。然而隨著政策落地，EDR的市場(chǎng)滲透率有望大幅提升。
目前，我國是全球電車汽車的最大市場(chǎng)，而電動(dòng)汽車的趨勢(shì)是智能化、娛樂化、多功能化等，這賦予了電動(dòng)汽車更多的技術(shù)含量。同時(shí)，也導(dǎo)致電動(dòng)汽車出現(xiàn)復(fù)雜的電路以及行駛問題，而EDR就是好的應(yīng)對(duì)方式。
目前國外汽車行業(yè)中2019年美國上市的新車中99%都有EDR、韓國自2015年12月強(qiáng)制安裝(包括存量車)、歐洲要求于2022年3月新車強(qiáng)制安裝，2024年3月，存量車也要安裝。
2020年，我國全年汽車產(chǎn)銷量在2531.1萬輛;2021年預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將達(dá)到2600萬輛。根據(jù)預(yù)計(jì)，2022年全年汽車產(chǎn)銷量將在2700萬輛左右。汽車產(chǎn)量不斷增加，EDR需求將不斷上漲。
我國EDR 標(biāo)準(zhǔn)在2019年11月底確定，但是受到疫情的影響，這一項(xiàng)要求的落地時(shí)間被推遲一年至2022年1月1日，才有了上面提到的“從2022年1月1日起強(qiáng)制要求所有車輛必須安裝EDR?！钡拇胧?/p>
目前，我國汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，汽車產(chǎn)量多年保持世界第一，2020年產(chǎn)量高達(dá)2522.5萬輛，另外我國EDR市場(chǎng)單價(jià)范圍大約在5000-10000元人民幣(包含數(shù)據(jù)提取套件)。保守計(jì)算，假設(shè)我國2022年汽車增速為零，新車配備EDR比率僅為80%，EDR在2022年的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到1009億元至2018億元之間，EDR擁有千億級(jí)的市場(chǎng)潛力。
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