電動汽車激戰(zhàn)正酣時,與之相鄰的兩輪電動車戰(zhàn)場,硝煙也在彌漫。隨著新競爭者、新技術(shù)的出現(xiàn),這個行業(yè)風云再起。一方面是中小廠商出清,新勢力涌入,整個行業(yè)面臨格局重塑。另一方面是新技術(shù)等的出現(xiàn),整個行業(yè)走向高端化、智能化、綠色化,帶來了更多機遇。
行業(yè)現(xiàn)狀及上升空間分析
電動汽車激戰(zhàn)正酣時,與之相鄰的兩輪電動車戰(zhàn)場,硝煙也在彌漫。隨著新競爭者、新技術(shù)的出現(xiàn),這個行業(yè)風云再起。一方面是中小廠商出清,新勢力涌入,整個行業(yè)面臨格局重塑。另一方面是新技術(shù)等的出現(xiàn),整個行業(yè)走向高端化、智能化、綠色化,帶來了更多機遇。
“新國標”、疫情、外賣等多重因素共同助推,近年來電動二輪車行業(yè)空間持續(xù)提升,電動兩輪將于2025年左右進入5000-6000萬輛銷量的二階穩(wěn)態(tài)。在這一過程中,通過行業(yè)企業(yè)在廣宣、渠道、產(chǎn)品多方面的努力,行業(yè)ASP與凈利率有望持續(xù)提升,預計行業(yè)利潤池將于2025年突破百億元。與此同時,頭部企業(yè)加快產(chǎn)品出海和品類拓展進程,爭相布局海外渠道,并在輕量化、差異化、高度智能化、重型化等產(chǎn)品品類拓展方向不斷突破,在鞏固存量市場的同時不斷挖掘新的市場增量,行業(yè)仍有增長空間。
疫情帶來對兩輪車、私人汽車的長期出行偏好改變,2021年1-2月電動兩輪車產(chǎn)量319萬輛,相比2019/2020年同期分別增長27%/82%,疫情好轉(zhuǎn)后電動兩輪車熱度依然不減。隨著行業(yè)集中度提升,優(yōu)秀產(chǎn)品供給豐富:頭部電動兩輪車品牌均用新品發(fā)布會形式力推爆品、新品,產(chǎn)品創(chuàng)新迭代加快、差異度增大,電動兩輪車消費品屬性進一步凸顯。此外,由四輪車外溢的上游能源革命+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透帶來的低成本鋰電、氫能源技術(shù)、消費電子應(yīng)用與生意模式創(chuàng)新,也正成為行業(yè)進化的催化劑。
行業(yè)發(fā)展前景及投資策略分析
新國標實施以來,長尾企業(yè)迅速出清,電動兩輪行業(yè)格局加速整合。伴隨行業(yè)集中度提高,龍頭企業(yè)資金優(yōu)勢不斷擴大,進而積極研發(fā)推動產(chǎn)業(yè)升級,一方面進一步促進行業(yè)集中,一方面提升行業(yè)競爭壁壘,帶動行業(yè)整體升級。受業(yè)績提升預期的推動,3月以來行業(yè)內(nèi)公司股價表現(xiàn)良好,但行業(yè)估值水平仍處相對低位。我們認為,一方面單車凈利潤水平仍有進一步提升空間,另一方面頭部企業(yè)紛紛開始出海,擴大產(chǎn)品品類,后續(xù)業(yè)績成長和估值提升仍有增長空間。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國電動車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告》分析
受產(chǎn)品升級、品牌力提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配重構(gòu)等多種因素影響,單車利潤和盈利能力上升趨勢將不斷延續(xù),預計2022/25年行業(yè)ASP將分別達到2050/2500元,凈利潤率分別達到7%/8%,對應(yīng)行業(yè)凈利潤69/110億元,較2021年增長76%/181%。隨著電動兩輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和市場成熟度不斷提升,新國標加速行業(yè)出清并刺激存量替換需求,預計未來2-3年行業(yè)將實現(xiàn)量價齊升,并在2025年進入二階穩(wěn)態(tài)市場,年銷量達5000-6000萬輛,頭部企業(yè)和新勢力公司能最大程度享受行業(yè)發(fā)展紅利。
建議關(guān)注兩大投資機會:
1.擁有全品類產(chǎn)品矩陣,充足渠道布局的兩輪車龍頭企業(yè)。
2.通過差異化產(chǎn)品和強研發(fā)效率切入市場的造車新勢力。
大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯,獲得行業(yè)數(shù)據(jù),并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間,降低成本,亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國電動車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告》
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2022-2027年中國電動車行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調(diào)研報告
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