2022飛機制造行業(yè)分析及飛機制造業(yè)行業(yè)前景分析報告

• 2022年9月19日 FangManTao來源：百度 785 47
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飛機制造業(yè)即航空裝備制造，是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要為航空部件制造和航空裝備整機。其中航空部件制造可分為機體、發(fā)動機及機載設備三大部分。機體是航空裝備結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成，發(fā)動機是航空裝備的動力來源，機載設備是指對航空裝備飛行中的各種信息、指令和操縱

一、飛機制造業(yè)概述

飛機制造業(yè)即航空裝備制造，是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要為航空部件制造和航空裝備整機。其中航空部件制造可分為機體、發(fā)動機及機載設備三大部分。機體是航空裝備結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成，發(fā)動機是航空裝備的動力來源，機載設備是指對航空裝備飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設備。

二、飛機制造業(yè)市場規(guī)模

飛機作為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的高端裝備之一，零件多、結(jié)構(gòu)復雜，制造過程中涉及的工藝裝備種類多、成本高，生產(chǎn)工藝準備工作量大、周期長。因此，飛機整機制造是對于一個國家高端制造業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

國航空裝備制造業(yè)已經(jīng)初步顯現(xiàn)集聚特征，聚群化分布、區(qū)域分工日趨顯現(xiàn)。目前已基本形成六大聚集區(qū)，包括環(huán)渤海、長三角、珠三角、中部地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)。具體形成以長三角及中部的西安為核心，以珠三角、東北地區(qū)為兩翼，以北京、天津、四川等研發(fā)、制造為支撐的航空產(chǎn)業(yè)格局。在熱力圖中可以清晰的看到，以西安市為代表的陜西省是中國最重要的航空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地之一。

從民用領(lǐng)域的航空機隊數(shù)量來說，近年來我國航空機隊的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年末我國航空機隊的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

依托于航空裝備制造行業(yè)的自然壟斷行業(yè)特質(zhì)，我國航空裝備產(chǎn)業(yè)主要由航空領(lǐng)域的國有大型企業(yè)集團主導，歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組，形成中國航空工業(yè)集團、中國航發(fā)、中國商飛以及中外合資企業(yè)為主，眾多原材料和零部件配套供應商為輔的企業(yè)格局。

三、飛機制造業(yè)未來前景

十四五”期間，航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略作用更加凸顯，飛機制造產(chǎn)業(yè)也將進入發(fā)展階段轉(zhuǎn)換期、發(fā)展質(zhì)量提升期和發(fā)展格局拓展期。而飛機整機制造上市企業(yè)的業(yè)務規(guī)劃也重點聚焦技術(shù)研發(fā)突破、拓寬多領(lǐng)域飛機產(chǎn)品體系等方面。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，飛機制造市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機制造企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機制造細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》。

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  2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告

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