船舶智能化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 船舶智能化行業(yè)深度調(diào)研

• 黃文玉 2023年2月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 422 21
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智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全

近年來(lái)船舶制造業(yè)和船舶航運(yùn)業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)處于一種困境，需求低迷，如何在這種情況下走出困境，如何創(chuàng)造新的需求，這是船舶行業(yè)共同思考的問(wèn)題。出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，近年來(lái)航運(yùn)界不斷增加對(duì)智能船舶的技術(shù)投入。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，智能船舶也是《中國(guó)制造2025》中明確重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來(lái)的方向，關(guān)乎航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

根據(jù)《智能船舶規(guī)范》將智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)，基本囊括了智能船舶所應(yīng)具備的所有功能。為實(shí)現(xiàn)和完善上述功能，需進(jìn)一步研究和深化與船舶有關(guān)的信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)、遇險(xiǎn)預(yù)警救助技術(shù)、駕機(jī)一體化和自主航行技術(shù)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)船舶智能化行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

近來(lái)，船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。例如我國(guó)自主研制的全球首艘智能集裝箱船舶“中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花”號(hào)正式交付運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)船舶數(shù)字空間解決方案正式發(fā)布，世界首家數(shù)字航運(yùn)公司準(zhǔn)備啟航等等。這些新成果、新概念刺激著業(yè)界興奮神經(jīng)的同時(shí)，也使大家陷入迷茫，面對(duì)這么多選擇，不知該選擇哪條道路。這時(shí)，大家開(kāi)始認(rèn)真思考船舶工業(yè)智能化的下一步發(fā)展方向。

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。

船舶智能化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)智能船舶的各個(gè)系統(tǒng)，要結(jié)合現(xiàn)有信息條件和船舶實(shí)際硬件，逐步配置具備船舶感知、分析、評(píng)估、預(yù)測(cè)、決策、控制、管理、遠(yuǎn)程支持等能力的智能船舶子體系，完成智能船舶應(yīng)用的支撐系統(tǒng)，并在應(yīng)用中逐步完善和整合，最終形成能夠感知、評(píng)估、預(yù)測(cè)、重構(gòu)的智能船舶。人員方面將會(huì)沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動(dòng)化駕駛”的路徑發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的船舶。

在加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方面，一是加快先進(jìn)適用安全環(huán)保智能技術(shù)應(yīng)用，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關(guān)智能系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用。二是推動(dòng)新一代智能航行船舶技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，開(kāi)展基于5G網(wǎng)絡(luò)的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，探索發(fā)展自主航行船舶。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為3624艘，相比2021年同期增長(zhǎng)了807艘，同比增長(zhǎng)28.7%。分月度來(lái)看，2022年中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量于7月達(dá)到峰值，為574艘，相比2021年同期減少了50艘，同比下降7.9%，去年同期進(jìn)口數(shù)量為624艘，累計(jì)到2022年7月進(jìn)口數(shù)量為2015艘，同比增長(zhǎng)3.2%。2022年中國(guó)船舶進(jìn)口金額為89910.7萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了207313.1萬(wàn)美元，同比下降69.8%。

分月度來(lái)看，2022年中國(guó)船舶進(jìn)口金額于1月達(dá)到峰值，為22673萬(wàn)美元，相比2021年同期增長(zhǎng)了8814.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)63.6%，去年同期進(jìn)口金額為13858.2萬(wàn)美元，累計(jì)到2022年1月進(jìn)口金額為22673萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)63.6%。

2022年1-11月中國(guó)船舶出口數(shù)量為4743艘，相比2021年同期增長(zhǎng)了375艘，同比增長(zhǎng)7.8%;出口金額為1911099.4萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了75313.5萬(wàn)美元，同比下降3.9%。2022年1-11月中國(guó)船舶出口均價(jià)為402.93萬(wàn)美元/艘，2021年1-11月船舶出口均價(jià)為454.76萬(wàn)美元/艘。2022年11月中國(guó)船舶出口數(shù)量為365艘，相比2021年同期增長(zhǎng)了8艘，同比增長(zhǎng)3.7%;出口金額為153346.8萬(wàn)美元，相比2021年同期減少了38117.2萬(wàn)美元，同比下降19.9%;出口均價(jià)為420.13萬(wàn)美元/艘。

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，提出到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

船舶智能化行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向與趨勢(shì)

智能船舶的發(fā)展，不能將技術(shù)提升作為自己的目的，必須在發(fā)展中遵循根本的價(jià)值取向。同時(shí)需注意在新的發(fā)展中，由于人與物關(guān)系的變化，產(chǎn)生的本質(zhì)性新需求。

智能船舶的發(fā)展，必須提升船舶作為物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的效率和效益。智能船舶以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。從設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，通過(guò)對(duì)船舶各項(xiàng)顯示和操作系統(tǒng)進(jìn)行集成，提高自動(dòng)化程度，從而提高航行的經(jīng)濟(jì)性。效率和效益的提升，是智能船舶發(fā)展的根本方向。

智能船舶帶來(lái)的管理人員變化，需要更好適應(yīng)和滿足新的客戶體驗(yàn)。伴隨著智能化的提升，船舶上很多人工操作將被系統(tǒng)替代。對(duì)于船員的需求自然減少，也使得無(wú)人駕駛船舶將會(huì)是必然的趨勢(shì)。

今后船船員的大部分時(shí)間并不是真的在操作船舶，而是用于智能系統(tǒng)的管理上。所以更需要智能船舶系統(tǒng)能進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，方便實(shí)現(xiàn)船上用戶與岸上用戶之間的信息傳輸。安全和環(huán)保是船舶航運(yùn)的兩大主題，智能船舶的發(fā)展要植根于這兩點(diǎn)進(jìn)行深挖。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)船舶智能化行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)船舶智能化行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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