港口物流行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展預測2023

• 吳澳燕 2023年3月6日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 819 50
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海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。

在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進，海上的進出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

港口物流行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展預測2023

一、港口物流行業(yè)發(fā)展概況

港口作為全球運輸網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的重要環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟運行起到至關重要的作用。

我國港口發(fā)展經(jīng)歷了從裝卸轉(zhuǎn)運中心到貿(mào)易交易中心和物流服務中心，再到供應鏈綜合服務中心的演變。隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈服務的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場空間、挖掘業(yè)務利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時，全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動我國港口物流加速發(fā)展，才能適應經(jīng)濟發(fā)展需要，更好發(fā)揮對經(jīng)濟的帶動作用。

港口建設已經(jīng)從單一的操作節(jié)點變成了服務全球供應鏈、保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務國際通道建設的關鍵支點。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務，而要延伸到臨港產(chǎn)業(yè)以及臨港城市的服務，變成面向大客戶、深腹地、產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質(zhì)的主力。

港口物流的產(chǎn)業(yè)導向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈充分結(jié)合，為臨港產(chǎn)業(yè)的客戶提供供應鏈服務平臺，與大客戶進行更深入的捆綁合作，以提高供應鏈快速響應能力，從配套物流服務轉(zhuǎn)向提供供應鏈全面解決方案。

二、港口物流行業(yè)市場發(fā)展困境

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理。

其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

三、“十四五”時期港口物流行業(yè)發(fā)展預測

我國港口群中的樞紐型港口均已具備綜合物流服務功能，正在向供應鏈服務階段升級發(fā)展，如天津港、青島港、上海港、廣州港等。近年來快速發(fā)展的北部灣港通過西部陸海新通道的發(fā)展和國際樞紐港的規(guī)劃建設，第三代港口的功能已經(jīng)逐步完善，加快朝著第四代、第五代港口的功能升級轉(zhuǎn)變。

由多個企業(yè)主體構(gòu)成的完整的生態(tài)系統(tǒng)，每個樞紐港周邊都生存者眾多物流企業(yè)、貨代企業(yè)、船代企業(yè)、信息服務企業(yè)等。我國主要港口集團越來越重視港口物流發(fā)展，紛紛依托港口下屬企業(yè)或采用合資合作的方式，發(fā)展港口物流業(yè)務。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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