公路客運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

• 陳觀秋 2023年3月16日 來源：國家統(tǒng)計局 新華網(wǎng) 中研普華報告 951 59
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近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運面臨了前所未有的打擊。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運面臨了前所未有的打擊。

公路客運行業(yè)調研

2015-2020年，我國公路運輸旅客周轉量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2019年，我國公路運輸完成旅客周轉量8857.08億人公里，同比下降4.6%。2020年受新型冠狀病毒疫情影響，我國公路運輸旅客周轉量降至4641.01億人公里，同比下降47.6%。截至2021年12月，我國公路運輸旅客周轉量為3627.5億人公里，同比下降21.8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年完成營業(yè)性客運量83億人，同比下降14.1%，其中鐵路、水路、民航客運量同比分別增長18.5%、9%和5.5%，公路客運量同比下降26.2%。

當前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網(wǎng)絡系統(tǒng)的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對此種情況，公路客運企業(yè)只有加強服務意識創(chuàng)新，更新服務觀念，樹立服務意識和差異化的競爭意識，資源整合、優(yōu)勢互補，靈活運用網(wǎng)絡覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優(yōu)質服務，中長途優(yōu)勢互補，并根據(jù)客流情況適時調整票價，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現(xiàn)公路客運的可持續(xù)發(fā)展。

同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應時代發(fā)展，道路客運企業(yè)步入轉型發(fā)展期，正朝著轉型升級的道路前進。

截止至2021年末全國公路總里程528.07萬公里，中國高鐵也已超過4萬公里的規(guī)模。從里程數(shù)而言，公路客運作為基建設施，有著完勝的普及率，而高鐵的運維成本過高，無法在人口流通量較少的村鎮(zhèn)設立，這即為公路客運的機會，發(fā)揮“最后一公里”的熱量。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2022-2026年中國公路客運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

公路客運作為公路這一公共基礎設施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，政策從新《客規(guī)》到《指南》都在指導傳統(tǒng)公路客運的轉型存活——即定制客運，乘客出行預約、點對點免換乘體驗、自定義起訖點等，模式與服務的創(chuàng)新，都是轉型升級的“救星”。

2021年11月，交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出“定制客運”，支持客運企業(yè)以樞紐港站為依托，統(tǒng)籌開通定制客運線路，調整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務產品。

從公路客運量情況來看，近年來，受我國高鐵、動車等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國公路客運量逐年下降，2020年受疫情影響，客運量大幅下降。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運輸客運量下降至50.9億人，同比下降26.2%。

從我國公路運輸裝備情況來看，2021年我國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，同比增長5.2%。分結構看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%;擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。

公路客運行業(yè)發(fā)展研究

在未來很長一段時間內，軌道交通的規(guī)劃和設計仍將是中國城市交通建設的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運交通的發(fā)展前景無疑受到了質疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設計者應當在今后的設計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運面臨了前所未有的打擊。同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應時代發(fā)展，道路客運企業(yè)步入轉型發(fā)展期，正朝著轉型升級的道路前進。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國道路客運企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”時期，依舊具有其短途優(yōu)勢。不過，隨著鐵路運輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運中優(yōu)勢的逐漸提高，使得大型客車客運量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂觀?？瓦\企業(yè)在未來發(fā)展中要緊密結合自身特點和優(yōu)勢，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術，謀求多元化發(fā)展，并加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式!

想要了解更多公路客運行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國公路客運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告對中國公路客運及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、規(guī)劃建設等進行了分析，并重點分析了中國公路客運行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國公路客運行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的公路客運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對公路客運行業(yè)進行了趨向研判，是公路客運運營企業(yè)，公路建設企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前公路客運行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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