海洋運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告2023

• 黃文玉 2023年4月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 732 43
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海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

國務(wù)院在《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出“逐步建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)階段，我國海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以保障性和競爭性為主;到2020年，我國海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)保障性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)需求巨大，中國海外航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

海洋運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

2019年全年內(nèi)河及沿海建設(shè)完成投資1457.17億元，比上年下降0.2%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資546.54億元，上升7.6%。內(nèi)河港口新建及改(擴(kuò))建碼頭泊位161個(gè)，新增吞吐能力5079萬噸，其中萬噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力2981萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程932公里。沿海建設(shè)完成投資910.63億元，下降4.3%。沿海港口新建及改(擴(kuò))建碼頭泊位130個(gè)，新增吞吐能力42026萬噸，其中萬噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力30381萬噸。505個(gè)貧困縣完成水運(yùn)建設(shè)投資25.90億元，全部為內(nèi)河建設(shè)投資，增長4.9%，占全國內(nèi)河建設(shè)投資4.7%。

2019年除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負(fù)增長。受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩以及國際貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費(fèi)市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿(mào)易保持低速增長，集裝箱海運(yùn)量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。

2019年，鐵礦石貿(mào)易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運(yùn)量為52.9億噸，同比增長1.1%，預(yù)計(jì)到2025年海運(yùn)量將會(huì)超過70億噸。2019年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%，在國內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)明顯上升的情況下，實(shí)現(xiàn)量的穩(wěn)定增長和質(zhì)的穩(wěn)步提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

日前，國際天然氣聯(lián)盟(IGU)發(fā)布的《2020年世界LNG報(bào)告》顯示，2019年全球LNG貿(mào)易達(dá)到3.547億噸，比2018年增加4090萬噸，增幅達(dá)13%，為連續(xù)第6年錄得增長。2019年只有三個(gè)主要的LNG出口國出口量出現(xiàn)下降。印度尼西亞出口量下降270萬噸，主要原因是供給BontangLNG的氣源下降。赤道幾內(nèi)亞也出現(xiàn)天然氣供給下降，導(dǎo)致LNG出口下降70萬噸。此外，挪威LNG出口下降50萬噸。

2019年LNG進(jìn)口增量最大的區(qū)域是歐洲。進(jìn)口量從2018年的4890萬噸增加到2019年的8590萬噸，增幅76%，在全球市場的份額從16%上升到24%。其中英國、法國、西班牙、荷蘭、意大利和比利時(shí)合計(jì)增加了3200萬噸的進(jìn)口量。背后的驅(qū)動(dòng)因素是價(jià)格和國內(nèi)產(chǎn)量的下降、天然氣發(fā)電廠用能的增加等。

目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。整體而言，全球散貨船交易量由2016年的48.88億噸增加至2021年的53.67億噸，復(fù)合年增長率為1.9%。國內(nèi)的散貨船總交易量于2016年至2021年由18.09億噸增至23.27億噸，復(fù)合年增長率為5.17%。

海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。

2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

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  2023-2028年國內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告

  海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中...

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